A7: București-Bacău, de astăzi, complet pe autostradă, în timp ce trei loturi cruciale din Moldova pierd finanțarea PNRR
O nouă etapă semnificativă pentru infrastructura rutieră a României începe luni, odată cu deschiderea a aproximativ 47 de kilometri din Autostrada Moldovei (A7). Această inaugurare va crea o conexiune neîntreruptă pe autostradă între București și Bacău, extinzând rețeaua de mare viteză cu aproape 300 de kilometri. Cu toate acestea, triumful este umbrit de vestea că trei tronsoane vitale ale A7, situate la nord de Bacău, nu au reușit să respecte termenul de 31 august pentru finalizarea proiectelor finanțate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), pierzând astfel restul finanțării europene, scrie Hotnews .
București – Bacău, o legătură integrală pe autostradă
Începând de luni, ora 16:00, șoferii vor putea circula pe o nouă porțiune de aproximativ 47 km din Autostrada A7, extinzând traseul de la nodul existent Adjud Nord până la Bacău. Această deschidere include circa 25,5 km din continuarea A7, de la Adjud la Răcăciuni (parte a Lotului 2 Focșani – Bacău), și aproximativ 21,5 km din Lotul 3 Răcăciuni – Bacău. O secțiune de aproape jumătate din Lotul 2 a fost deja inaugurată în decembrie anul trecut. Această a doua deschidere majoră pe A7, după cei aproximativ 49 km de pe segmentul Focșani – Adjud deschiși anul trecut, este considerată crucială. Ea elimină o lacună importantă în rețeaua de autostrăzi și permite o conexiune directă, neîntreruptă, de peste 300 de kilometri între capitală și inima Moldovei.
Legătura pe autostradă (A3 + A7) de la București la Bacău – în roșu, sectorul care se deschide la final de august 2026 Deschidere parțială pe centura Bacăului
Noul tronson se va conecta direct la varianta de ocolire a Bacăului. Totuși, circulația va fi deschisă inițial doar până la nodul cu DN2F, direcția spre Vaslui. Nodul rutier Bacău Nord, esențial pentru joncțiunea dintre centura-autostradă inaugurată în 2020 și continuarea A7 spre Pașcani, nu este încă finalizat. Surse din Ministerul Transporturilor au indicat că aceste lucrări vor fi gata în aproximativ o săptămână.
PNRR ajunge la final: Ultimul tronson A7 finanțat integral
Această inaugurare marchează și sfârșitul oficial al PNRR, programul european de redresare post-pandemie, care a reprezentat o sursă vitală de finanțare pentru infrastructura românească. Inițial, toate tronsoanele A7, de la Ploiești până la Pașcani, erau prevăzute pentru finalizare prin PNRR până la termenul limită de 31 august 2026. Însă, întârzierile pe șantiere au făcut ca trei dintre aceste tronsoane să nu fie gata la timp. Secretarul de stat din Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, responsabil cu sectorul rutier, a explicat importanța respectării termenului pentru secțiunea Focșani – Adjud – Bacău:
Practic, în momentul de față, după renegocierea din iunie cu Comisia Europeană, ne-a rămas pe partea de autostrăzi, pe fonduri nerambursabile, sectorul Focșani – Adjud – Bacău. De la Focșani la Adjud e recepționat și deschis de anul trecut, miza noastră acum e să deschidem Adjud – Bacău, astfel încât să beneficiem de circa 1,5 miliarde de euro bani gratis de la Comisia Europeană. Horațiu Cosma
Traseul Autostrazii A7 Focșani – Bacău A7 Domnești Târg – Răcăciuni (Lot 2 Focșani-Bacău)
- Constructor: UMB
- Lungime: 38,78 km (circa 14 km deschiși în decembrie 2025 de la Domnești-Târg la Adjud)
- Valoare: 2,49 miliarde lei (fără TVA)
- Contract semnat: decembrie 2022
- Lucrări începute: mai 2023
- Termen oficial de execuție: 30 luni
- Termen de finalizare inițial: noiembrie 2025
- Stadiu (august 2026): 99,9%
A7 Răcăciuni – Bacău (Lot 3 Focșani-Bacău)
- Constructor: UMB
- Lungime: 21,52 km
- Valoare: 1,68 miliarde lei (fără TVA)
- Contract semnat: decembrie 2022
- Lucrări începute: mai 2023
- Termen oficial de execuție: 30 luni
- Termen de finalizare inițial: noiembrie 2025
- Stadiu (august 2026): 97%
Trei tronsoane A7 la nord de Bacău ratează finanțarea PNRR
În contrast cu succesul secțiunii Focșani – Bacău, cele trei tronsoane ale A7 situate la nord de Bacău, spre Pașcani, nu au fost finalizate la timp pentru termenul PNRR. Acestea vor pierde restul finanțării nerambursabile din cadrul planului european. Secretarul de stat Horațiu Cosma a clarificat situația acestor proiecte:
De la Bacău la Pașcani, tronsoanele au fost trecute pe componenta de împrumut din PNRR. Noi anticipasem la momentul renegocierii cu Comisia Europeană că nu vom fi gata cu aceste tronsoane și atunci am negociat niște ținte financiare de progres pentru fiecare lot în parte. Am negociat o țintă de tipul unui certificat intermediar de plată aprobat de inginer în valoare de un miliard de lei pe lot, plus-minus, un miliard și ceva. Horațiu Cosma
El a adăugat că, deși proiectele sunt aproape de țintele financiare intermediare, finalizarea la termenul inițial nu a fost posibilă.
Planuri pentru loturile A7 la nord de Bacău
După finalizarea lucrărilor pe secțiunea Adjud – Bacău, constructorul UMB, care realizează toate loturile A7 finanțate prin PNRR, își va concentra forțele la nord de Bacău.
Ne mutăm cu toate forțele de la 1 septembrie, practic. Obiectivul este să ajungem cu A7 deschisă până la finalul anului la Săbăoani, la nord de Roman. Punctul critic se va muta pe podul peste râul Moldova. Sectorul va permite să ocolim Romanul, un alt punct nevralgic de pe E85. Horațiu Cosma
Această secțiune, de la Bacău la Săbăoani, are o lungime de 49 km. Cel de-al treilea tronson, cei aproximativ 19 km de la Săbăoani la Pașcani, înregistrează un progres ușor mai lent, conform oficialului de la Transporturi. Horațiu Cosma a estimat că finalizarea acestui lot ar putea dura 2-3 luni suplimentare în 2027, menționând că nu se dorește sacrificarea calității pentru a recupera câteva săptămâni. Ionuț Ciurea, directorul Asociației Pro Infrastructura (API), o organizație civică activă în monitorizarea proiectelor de infrastructură, a calificat intențiile Ministerului Transporturilor drept fezabile, cu condiția asigurării finanțării. El consideră că finalizarea primelor două loturi până la sfârșitul acestui an este un obiectiv realist.
Autostrada A7 Bacău – Pașcani A7 Bacău – Pașcani, Lotul 1 (Bacău Nord – Trifești)
- Constructor: UMB
- Lungime: 30,3 km
- Valoare: 1,64 miliarde lei (fără TVA)
- Contract semnat: februarie 2023
- Lucrări începute: mai 2023
- Termen oficial de execuție: 30 luni
- Termen de finalizare inițial: noiembrie 2025
- Stadiu (august 2026): 70%
A7 Bacău – Pașcani, Lotul 2 (Trifești – Săbăoani)
- Constructor: UMB
- Lungime: 18,99 km
- Valoare: 1,28 miliarde lei (fără TVA)
- Contract semnat: februarie 2023
- Lucrări începute: mai 2023
- Termen oficial de execuție: 30 luni
- Termen de finalizare inițial: noiembrie 2025
- Stadiu (august 2026): 62%
A7 Bacău – Pașcani, Lotul 3 (Săbăoani – Pașcani)
- Constructor: UMB
- Lungime: 28,1 km
- Valoare: 1,77 miliarde lei (fără TVA)
- Contract semnat: februarie 2023
- Lucrări începute: mai 2023
- Termen oficial de execuție: 30 luni
- Termen de finalizare inițial: noiembrie 2025
- Stadiu (august 2026): 57%
Cum vor fi finanțate loturile A7 nefinalizate după PNRR
Pentru loturile A7 care nu au respectat termenul PNRR și pierd restul finanțării, planul Ministerului Transporturilor prevede o tranziție către Programul Operațional Transport (POT), adică fondurile europene nerambursabile clasice. Horațiu Cosma a subliniat că, deși este un plan în curs de definitivare, intenția este clară:
Anul ăsta putem plăti din titlurile bugetare alocate PNRR, fie că sunt banii de la buget, fie banii din tranșele PNRR pe care le vom mai primi până la finalul anului. Apoi, de la 1 ianuarie, planul este să mutăm proiectele pe finanțare pe programul Transport, fondurile europene clasice, avem spațiul gândit, alocat pentru aceste loturi, deci tot ce va rămâne de finalizat pe A7, scriptic, la noi în acte, va merge pe finanțare europeană pe programul transport, vedem în funcție de gradul de supracontractare a programului transport cât va fi efectiv atras. Va depinde de unde suntem la momentul 31 august. Estimăm că vom fi undeva la 70% pe loturile 1 și 2 din Bacău – Pașcani, puțin mai în urmă cu lotul 3, deci diferența de cost pe care nu o vom deconta din PNRR, va fi alocată pe programul transport. Horațiu Cosma
Explorează subiectele:
