Ce se întâmplă oare?/Semnal de alarmă la Dacia după vizita șefului Renault în România
Operațiunile Renault din România, inclusiv uzina Dacia de la Mioveni și centrul de inginerie Renault Technologie Roumanie, se confruntă cu cele mai mari provocări din istoria lor, conform unei avertizări directe lansate de Francois Provost, CEO-ul companiei. Vizita recentă a înaltului oficial la facilitățile locale a scos în evidență critici severe legate de costurile ridicate de operare, punând sub semnul întrebării alocarea viitoarelor modele către unitățile de producție din țară.
Francois Provost, noul șef al grupului auto francez, aflat la prima sa vizită în România de la preluarea funcției în 2025, a evaluat îndeaproape activitățile de producție, proiectare și design. Concluziile sale, publicate de site-ul auto din Moldova PiataAuto.md , au subliniat necesitatea imperativă de a reduce costurile operaționale și de a restabili competitivitatea uzinei și a centrului de inginerie.
CEO-ul companiei Renault, Francois Provost. Credit line: Tobias SCHWARZ / AFP / Profimedia Provost a indicat că dificultățile provin atât din factori externi, cât și interni. Pe plan extern, piața europeană nu și-a revenit pe deplin după anul 2020, normele de reglementare stricte exercită presiune asupra prețurilor, iar electrificarea industriei auto progresează rapid.
Costurile operaționale pun presiune pe fabrica din România
La nivel local, datele furnizate de sindicate și reprezentanții locali indică o creștere cu peste 60% a facturilor la energie în România în ultimii patru ani. Luând în considerare logistica, serviciile și fiscalitatea, unele costuri esențiale de producție s-au dublat. În contrast, prețul mediu al autoturismelor Dacia a crescut cu 30%, ceea ce a afectat semnificativ rentabilitatea operațiunilor.
Această situație a condus la o scădere continuă a producției la uzina de la Mioveni:
- În 2023, au fost fabricate 322.086 de mașini.
- În 2025, producția a coborât la 297.182 de unități.
- În primul semestru din 2026, s-a înregistrat o scădere abruptă de 17,7%, cu doar 129.404 unități produse, comparativ cu 157.206 în perioada similară din 2025.
În prezent, uzina din România mai produce exclusiv modelele Duster și Bigster. Producția modelelor Logan, Sandero și Jogger a fost transferată integral în Maroc. Mai mult, din cauza costurilor ridicate din România, Mioveniul a pierdut noul model Striker în favoarea uzinei din Bursa, Turcia, unde Renault a direcționat o investiție de 400 de milioane de euro.
Șeful Renault nu exclude România din planurile de viitor ale grupului, însă a formulat o condiție fermă: "competitivitatea fabricii Mioveni trebuie recâștigată, pentru a securiza modele viitoare alocate pentru producția în România. Niciun model viitor nu va fi alocat aici automat".
Provost a adresat și un apel autorităților române, sugerând recalibrarea unor politici de susținere, precum Programul Rabla. Acesta ar trebui, în viziunea sa, să stimuleze vânzările de mașini produse în Europa și la nivel local, nu importurile din China.
Explorează subiectele:
