Moment istoric în China: emisiile de carbon au început să scadă, pe fondul electrificării masive și al reducerii consumului de petrol
Pentru întâia oară în istoria recentă a celui mai mare poluator de pe planetă, o scădere a cererii de petrol, și nu retragerea treptată a cărbunelui, a reușit să reducă emisiile totale de gaze cu efect de seră ale Chinei. Această cotitură este alimentată de ritmul galopant al electrificării transporturilor, proces amplificat substanțial de scumpirea carburanților pe fondul tensiunilor geopolitice majore.
O analiză întocmită de Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA) pentru platforma Carbon Brief și preluată de Reuters evidențiază o scădere de 1% a emisiilor de dioxid de carbon ale Chinei în cel de-al doilea trimestru din 2026, comparativ cu același interval din anul precedent. Declinul a avut loc în paralel cu o reducere de 9% a consumului de petrol.
Această evoluție marchează o ruptură față de tiparele din trecut. Deși țara a mai înregistrat diminuări ale emisiilor – cum a fost scăderea de 0,3% din 2025, prima după anul 2022 –, acele episoade erau atribuite restrângerii utilizării cărbunelui. În al doilea trimestru din 2026, situația a fost complet diferită: cererea scăzută de produse petroliere a compensat chiar și avansul emisiilor generate de termocentralele pe cărbune, reușind să mențină traiectoria generală descendentă.
Specialiștii CREA subliniază că saltul prețurilor internaționale la combustibili a declanșat o transformare fără precedent în sectorul mobilității din China, propulsând vânzările și utilizarea autovehiculelor electrice dincolo de orice prognoză, de la o bază deja considerabilă. Potrivit cercetătorilor, este foarte puțin probabil ca această direcție să sufere o inversare.
Flota electrică scoate milioane de tone de combustibil din uz
Impactul tranziției tehnologice este uriaș. Pe parcursul primelor șase luni ale anului curent, vehiculele electrice au substituit un volum estimat la 36 de milioane de tone de petrol, o cantitate care depășește consumul integral al Marii Britanii pe o jumătate de an.
Ritmul acestei înlocuiri a devenit și mai alert în trimestrul al doilea, când mașinile nepoluante au evitat arderea a aproximativ 19 milioane de tone de carburant, reprezentând un avans de 50% față de perioada corespunzătoare din 2025. Sectorul cu cea mai spectaculoasă dinamică îl constituie camioanele electrice, volumul de combustibil substituit de acestea în prima jumătate a anului fiind cu 90% mai ridicat decât cel raportat în primele șase luni din 2025.
Evoluția nu este rezultatul unei reduceri a traficului sau a mobilității populației. Indicatorii arată că deplasările s-au menținut la niveluri constante sau chiar au crescut, ceea ce confirmă migrarea efectivă a cetățenilor și a companiilor către rețelele de metrou, căile ferate și parcul auto electrificat.
Efectul de domino al crizei din Orientul Mijlociu
Schimbările structurale au primit un impuls puternic pe fondul războiului din Iran, declanșat spre finalul lunii februarie, conflict care a perturbat rutele comerciale din Strâmtoarea Ormuz și a majorat tarifele la țiței. Costurile ridicate la pompă au făcut ca mașinile cu emisii zero și transportul feroviar să devină opțiuni economice imbatabile.
Ca o consecință directă, trimestrul al doilea a consemnat o prăbușire de 16% a consumului de combustibil în sectorul transporturilor și o scădere de 32% a importurilor de țiței ale Chinei. Deși autoritățile de la Beijing au apelat și la rezervele strategice acumulate anterior pentru a acoperi cererea internă, retragerea reală a consumatorilor din piața combustibililor fosili a fost factorul determinant.
La temperarea cererii de hidrocarburi au mai contribuit încetinirea activității din sectorul chimic, dar și adoptarea utilajelor electrice în șantierele de construcții și în exploatările miniere.
Bilanțul climatic și provocările sistemului energetic
Conform calculelor realizate de CREA, diminuarea consumului de petrol a permis evitarea a aproximativ 35 de milioane de tone de dioxid de carbon doar în al doilea trimestru al anului 2026. Aceasta echivalează cu circa 1,3% din totalul emisiilor naționale din trimestru, estimarea luând în calcul inclusiv amprenta de carbon asociată curentului electric utilizat la reîncărcarea bateriilor.
Per total, în primele șase luni din 2026, emisiile chineze s-au situat la un nivel ușor superior celui din prima jumătate a anului 2025, din cauza primelor două luni ale anului, care au precedat izbucnirea conflictului iranian. Perspectivele pentru întregul an 2026 indică însă o posibilă scădere netă, susținută și de criza din domeniul imobiliar, precum și de temperarea capacităților industriale care convertesc cărbunele în compuși chimici.
Principalul obstacol rămâne producția de energie. În prima parte a anului, emisiile rezultate din generarea de electricitate au continuat să crească pe fondul arderii cărbunelui, în pofida recordurilor de instalare a panourilor fotovoltaice și a turbinelor eoliene. Blocajele din rețelele de distribuție și reglementările pieței au făcut ca mari cantități de energie verde să fie irosite. În măsura în care infrastructura de transport a energiei va fi modernizată, iar condițiile meteo pentru parcurile eoliene se vor îmbunătăți, sectorul energetic ar putea reveni la un trend descendent în a doua jumătate a anului.
Dat fiind statutul Chinei de cel mai mare poluator la nivel global, amploarea acestei tranziții are consecințe internaționale de proporții: menținerea ritmului actual de electrificare riscă să împingă cererea globală de petrol într-o scădere structurală ireversibilă.
Explorează subiectele:
