Taxa europeană pe carbon: un șofer de Dacia Logan ar putea plăti 800 de lei în plus anual
Noul mecanism, denumit ETS2, reprezintă o extindere a schemei europene de comercializare a certificatelor de emisii (ETS) și vizează includerea combustibililor folosiți în transportul rutier, precum și a celor destinați încălzirii clădirilor. Spre deosebire de actualul sistem ETS, care se adresează preponderent industriei, producției de energie, aviației și transportului maritim, ETS2 va avea un impact direct asupra populației.
Deși taxa pe carbon nu va fi aplicată direct șoferilor, aceasta va fi impusă furnizorilor de carburanți. Aceștia vor fi obligați să achiziționeze certificate pentru emisiile generate de produsele pe care le comercializează, iar costul acestor certificate poate fi apoi integrat în prețul final al benzinei și motorinei, ajungând astfel la consumatorii finali. Implementarea este programată pentru anul 2028.
Noua taxă UE pa carbon ar scumpi și mai mult carburanții. Foto Adevărul
Zece state cer reevaluarea mecanismului
România, alături de Italia, Polonia, Bulgaria, Cipru, Cehia, Estonia, Grecia, Ungaria și Slovacia, a adresat un apel Comisiei Europene pentru a reevalua introducerea ETS2. Aceste state semnatare subliniază că noul mecanism ar putea genera costuri suplimentare pentru cetățeni și companii, într-un context economic în care prețurile la energie și carburanți rămân o preocupare majoră.
Obiecțiile nu contestă obiectivele climatice ale Uniunii Europene, ci se concentrează pe modul în care sunt distribuite costurile tranziției energetice. Guvernele implicate susțin că impactul ar putea fi resimțit mai puternic în țările cu venituri mai mici și cu o dependență crescută de combustibilii convenționali.
Cât ar plăti în plus un șofer de Dacia Logan
Dumitru Chisăliță, expert în energie, a realizat un calcul pentru a estima impactul noii taxe asupra unui șofer obișnuit. Conform analizei sale, o mașină Dacia Logan care parcurge în medie 15.000 de kilometri anual produce aproximativ două tone de dioxid de carbon (CO₂).
O mașină Dacia Logan într-un an pentru fiecare kilometru parcurs emite 0,116 kg CO₂, astfel că la circa 15.000 km parcurși în medie într-un an se emit circa 2 tone CO₂/an.
La un preț al carbonului estimat la 80 de euro pe tonă, costul anual asociat acestor emisii ar fi de aproximativ 160 de euro, echivalentul a circa 800 de lei. Raportat la cheltuielile anuale actuale cu combustibilul pentru un astfel de autoturism, estimate la aproximativ 10.500 de lei, această creștere ar reprezenta o majorare de circa 8%.
Această estimare utilizează un preț de referință al certificatelor de carbon și nu reprezintă valoarea finală. Nivelul efectiv va depinde de evoluția pieței certificatelor și de reglementările ce vor fi stabilite înainte de aplicarea efectivă a mecanismului.
Situația particulară a României
Pentru România, discuția despre ETS2 este amplificată de specificul economiei interne. Parcul auto este predominant format din autoturisme cu motoare pe combustie, iar alternativele mai puțin poluante necesită investiții pe care o mare parte a populației nu le poate face pe termen scurt. De asemenea, în multe zone, mașina personală rămâne principala soluție de mobilitate din cauza infrastructurii de transport public insuficiente. În aceste condiții, orice majorare a costului carburanților ar putea afecta nu doar șoferii, ci și costurile de transport pentru bunuri și servicii. Statele care solicită revizuirea mecanismului susțin că trecerea la vehicule electrice sau modele mai eficiente nu poate fi accelerată doar prin creșterea prețului combustibililor.
Poziția Comisiei Europene
Comisia Europeană consideră ETS2 un instrument esențial pentru reducerea consumului de combustibili fosili și pentru atingerea obiectivelor climatice asumate de Uniunea Europeană. Argumentul Bruxelles-ului este că un cost asociat emisiilor va stimula investițiile în tehnologii mai curate și va accelera o schimbare a comportamentului consumatorilor. Pentru a atenua impactul social al măsurii, Uniunea Europeană a înființat Fondul Social pentru Climă, menit să sprijine gospodăriile vulnerabile și să finanțeze proiecte precum renovarea energetică a locuințelor sau dezvoltarea mobilității nepoluante.
Impactul final, decis de prețul carbonului
Efectul real asupra prețului carburanților va fi determinat de nivelul certificatelor de emisii în momentul aplicării ETS2. Calculul realizat de expertul Dumitru Chisăliță se bazează pe un preț de 80 de euro pe tona de CO₂. Dacă piața certificatelor va înregistra valori mai mari, costul suplimentar ar putea fi mai ridicat. Invers, un preț mai redus ar limita impactul asupra consumatorilor. Astfel, pentru România, dezbaterea privind ETS2 este legată de necesitatea de a echilibra două obiective: reducerea emisiilor și menținerea unor costuri suportabile pentru populație și economie.
Explorează subiectele:
