Tragedie pe Valea Oltului: bolovanul care a ucis un șofer ridică un război al vinovățiilor

Un pasager și-a pierdut viața marți, pe Valea Oltului, după ce autoturismul în care se afla a fost lovit de o piatră desprinsă de pe versant. Conducătoarea auto, o femeie de 36 de ani, a reușit să se autoevacueze și a scăpat nevătămată. Echipajele ISU și un elicopter SMURD au intervenit prompt, însă medicii nu au mai putut salva viața bărbatului încarcerat. Poliția investighează circumstanțele exacte ale incidentului. Potrivit reprezentanților CNAIR, este vorba despre o piatră cu un diametru de aproximativ 40 de centimetri, suficient de mare încât să poată fi ridicată de o singură persoană. Traseul parcurs de bolovan până la impact ridică multiple semne de întrebare.

În acest moment, poliția este la fața locului și încearcă să stabilească de unde provine piatra. Vorbim despre o bucată de aproximativ 40 de centimetri, care poate fi ridicată de o persoană. Până nu avem concluziile cercetării, este greu să formulăm o explicație clară. Din estimările noastre, piatra a venit de la o înălțime destul de mare. Nu a căzut lângă marginea drumului, ci a ajuns pe banda dinspre râu, ceea ce înseamnă că a avut o traiectorie neobișnuită. Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR

Pro Infrastructură: Starea plaselor de protecție, o problemă majoră

Asociația Pro Infrastructură (API) indică o problemă de mentenanță a infrastructurii rutiere ca fiind cauza probabilă a accidentului, mai degrabă decât o legătură cu șantierul Autostrăzii Sibiu-Pitești. Ionuț Ciurea, președintele API, a declarat că, din informațiile disponibile, evenimentul nu pare să aibă vreo legătură cu lucrările constructorului autostrăzii, probabilitatea fiind de „99,99%”. Ciurea subliniază că starea sistemelor de protecție de pe versanții Văii Oltului ar fi principala explicație. Aceste plase de protecție sunt vechi, iar înlocuirea lor se desfășoară etapizat de ani de zile.

Din ceea ce am văzut până acum, este un eveniment nefericit care, în proporție de 99,99%, nu are legătură cu lucrările constructorului sau cu șantierul autostrăzii. Este posibil, însă, ca problema să țină de starea vechilor plase de protecție. Nu știm dacă au cedat sau dacă în acel loc nici măcar nu existau. Din câte îmi amintesc, în urmă cu aproximativ o lună încă se lucra în câteva puncte la înlocuirea plaselor. Vorbim despre acele plase vechi de pe Valea Oltului, la care se lucrează de ani de zile. Scenariul cel mai probabil este că au cedat niște plase foarte vechi sau că în acel punct ele lipseau complet. Este, așadar, o problemă de mentenanță, nu una legată de construcția autostrăzii. Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructură

CNAIR: Zona nu a mai avut căderi de pietre și responsabilitatea revine administratorului fondului forestier

Pe de altă parte, CNAIR oferă o perspectivă diferită, contestând ideea unei mentenanțe deficitare în zona respectivă. Alin Șerbănescu a declarat că sectorul unde s-a produs tragedia nu era cunoscut ca o zonă cu risc de căderi de pietre și că „nu au existat niciodată căderi de pietre” acolo. Acesta susține că vegetația abundentă de pe versant ar fi trebuit să atenueze sau chiar să oprească căderea pietrelor. Mai mult, el a explicat că instalarea unor sisteme suplimentare de protecție în zonă ar implica defrișări masive, ceea ce ar necesita avize de mediu dificil de obținut.

Situația este cu atât mai greu de explicat cu cât în acel sector nu au existat niciodată căderi de pietre. Zona este împădurită, iar vegetația ar fi trebuit să oprească sau măcar să încetinească orice piatră desprinsă de pe versant. Noi nu putem monta acolo plase sau bariere de protecție, pentru că ar însemna defrișarea pădurii, lucru care nu cred că ar putea fi autorizat din punct de vedere al legislației de mediu. Dacă provine de mai sus, din pădure, atunci responsabilitatea reviziilor aparține administratorului fondului forestier. Dacă noi am tăia un copac instabil fără aprobările necesare, am risca inclusiv un dosar penal. Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR

Lucrările la Autostrada Sibiu-Pitești, noi provocări pe Valea Oltului

Indiferent de cauzele specifice ale acestui incident, Ionuț Ciurea de la Pro Infrastructură avertizează că Valea Oltului va deveni un coridor de transport și mai provocator odată cu avansarea lucrărilor la Autostrada Sibiu-Pitești. Pe numeroase segmente, noua autostradă va fi construită direct deasupra DN7, implicând excavații și consolidări executate deasupra uneia dintre cele mai aglomerate artere rutiere din țară. Ciurea anticipează că această situație va impune restricții de circulație și chiar închideri temporare ale DN7, în funcție de evaluările de risc. El consideră că această etapă a proiectului este crucială.

Sunt foarte multe sectoare în care viitoarea autostradă este practic lipită de versant, chiar deasupra DN7. În acele zone se va săpa în versant și se va lucra efectiv deasupra traficului. Nu văd cum s-ar putea desfășura lucrările în condiții de deplină siguranță. Cred că, pe măsură ce se va lucra în aceste zone, DN7 va fi restricționat sau chiar închis temporar, în funcție de evaluările de risc. Din punctul meu de vedere, acesta este chiar un punct mai critic decât tunelurile, pentru că versanții sunt expuși permanent ciclurilor de îngheț-dezgheț, ploilor și traficului. Va fi una dintre cele mai dificile etape ale proiectului. Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructură

Tragedii similare pe drumurile din România

Accidentul mortal de pe Valea Oltului nu este un caz izolat, pe drumurile din România înregistrându-se incidente similare. În 2022, un șofer și-a pierdut viața în Defileul Jiului, pe DN66, lângă Bumbești-Jiu, după ce un bolovan s-a prăbușit peste mașina sa. Mai recent, în 2024, un politician din Arad, în vârstă de 34 de ani, a fost grav rănit în apropiere de Gurahonț, când o piatră desprinsă de pe versant a lovit autoturismul în care călătorea.

Explorează subiectele:

Valea Oltului Accident rutier CNAIR Pro Infrastructură Căderi de pietre

Distribuie Distribuie Comentarii