Trei autostrăzi sunt gata, dar nu sunt deschise traficului/Birocrația și interesele amână inaugurarea
În ciuda eforturilor de modernizare a infrastructurii, România se confruntă cu o situație paradoxală: trei tronsoane de autostradă, aproape complet finalizate, rămân închise circulației publice. Acestea, așteptate de șoferi și de economia națională, sunt acum blocate între proceduri birocratice, probleme tehnice nerezolvate la timp și, posibil, jocuri de interese politice, transformându-se într-un „muzeu” al drumurilor ce ar fi trebuit să fluidizeze traficul.
Trei tronsoane de autostradă din România, esențiale pentru fluidizarea traficului în zone cheie, sunt practic finalizate, însă rămân închise circulației. Două dintre ele, pe Autostrada de Centură a Capitalei și pe Autostrada Moldovei, ating un stadiu de 99% de mai bine de o lună. Cel de-al treilea, parte din Autostrada Transilvania, este gata în proporție de 99,9% și se așteaptă să fie deschis în zilele următoare. Asociația Pro Infrastructura (API) descrie ironic această situație ca un „muzeu”, indicând că, deși gata, aceste drumuri nu pot fi utilizate.
Situația este rezultatul unei serii de „tergiversări” și „amânări”, conform lui Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor din partea USR, care gestionează domeniul rutier începând din luna mai 2026. Acesta subliniază că, deși sectoarele ar putea fi deschise imediat, problemele vechi, inclusiv lipsa descărcărilor provizorii la capete, împiedică acest lucru.
Ionuț Ciurea, reprezentant al Asociației Pro Infrastructura, completează că motivele blocajelor sunt multiple, variind de la birocrație și „indolența” autorităților, până la probleme tehnice și lipsa de coordonare a proiectelor.
Autostrada de Centură A0 Nord, Lotul 4: Finalizată, dar ținută blocată
Pe Autostrada de Centură a Capitalei (A0 Nord), Lotul 4, un tronson de 4,5 km construit de compania românească UMB, este practic finalizat încă de la începutul lunii iunie 2026. Lucrările de recepție sunt în desfășurare, confirmă reprezentanții Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Cu toate acestea, deschiderea traficului este imposibilă din cauza lipsei unui nod rutier proiectat la joncțiunea cu loturile adiacente, necesar pentru o descărcare temporară.
Tronsonul, deși scurt, a implicat provocări semnificative, inclusiv realizarea unui viaduct spectaculos de aproape 1,3 km peste Lacul Cernica. Deși contractul a demarat în 2020, autorizațiile de construire au venit cu dificultate, ultima fiind emisă în aprilie 2024. Termenul oficial de finalizare, octombrie 2025, a fost depășit, iar lucrările au fost gata în iunie 2026. Acum, tronsonul așteaptă finalizarea Lotului 3, de 8,6 km, construit de firma chineză CCECC, care are un termen oficial în februarie 2026, dar acum se anticipează o finalizare în septembrie 2026.
Dacă vorbim pe A0 Nord, lotul 4, acolo s-a discutat foarte mult timp despre o descărcare temporară, la limita loturilor, dar nu s-a materializat acest lucru, din păcate. Am vizitat și eu lucrările, iar Compania de Drumuri a justificat că n-a făcut o descărcare temporară pentru că ar fi permis constructorilor să invoce o altă întârziere. Cert e că acolo avem acum un sector de autostradă muzeu pe care nu se circulă în așteptarea finalizării de pe lotul vecin.
– Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor
Reprezentantul Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea, a criticat și el „indecizia, fuga de responsabilitate, indolența și nepăsarea Companiei de Drumuri”, subliniind că promisiunea unei descărcări provizorii la intersecția cu DN3, făcută încă din 2025, a rămas literă moartă.
Video: Detalii despre situația A0 Nord Lot 4:
Date tehnice A0 Nord Lot 4 (DN3/Cernica – A2):
- Lungime: 4,47 km
- Valoare: 312 milioane lei
- Constructor: UMB
- Contract semnat: 31.08.2020 (termen: 12 luni proiectare, 18 luni execuție)
- Ordin de începere: 20.04.2023 (autorizațiile de construire au fost eliberate parțial, mai târziu, ultima venind în aprilie 2024)
- Termen contractual de finalizare: Octombrie 2025
- Finalizată în iunie 2026
- Stadiu (iulie 2026): 99,9%
HARTĂ – Autostrada de Centura a Capitalei A0 în iulie 2026 (verde – deschis circulației / roșu – în lucru) / Sursa: HotNews.ro Autostrada Moldovei A7, Lotul 2: Nod rutier construit, dar nefolosit
Un scenariu similar se desfășoară pe Autostrada Moldovei (A7), unde continuarea tronsonului Focșani – Bacău, de la Adjud la Răcăciuni (aproximativ 22 km), este gata, dar închisă traficului. Constructorul, tot UMB, a finalizat lucrările cu câteva săptămâni în urmă, însă așteaptă recepția de la CNAIR.
Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR, a motivat că deschiderea traficului nu ar fi oportună deoarece nodul rutier de la Răcăciuni ar descărca mașinile pe un drum județean care traversează o cale ferată și ajunge într-o intersecție în T cu DN2/E85, riscând blocaje. Acesta a menționat că tronsonul se va deschide „la pachet” cu lotul următor, Răcăciuni – Bacău, estimat pentru luna august 2026.
Ei invocă aceste rațiuni de siguranță, dar i-am întrebat și eu, dacă avem aceste elemente, de ce am mai făcut acest nod rutier? A costat 10 milioane de lei pe acel nod rutier, sunt 20 de hectare de teren ocupate cu poduri, bretele. Și acum ne trezim în situația că n-ar fi chiar bine să-l folosim la nivelul traficului de autostradă, ci eventual să treacă doar 3-4 mașini care coboară la Răcăciuni. Au ridicat din umeri cei de la Compania de Drumuri.
– Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor
Ionuț Ciurea de la Pro Infrastructura sugerează un motiv mai prozaic: permite constructorului UMB să-și continue nestingherit lucrările la celelalte secțiuni ale A7, esențiale pentru atingerea termenelor din PNRR până în august. El a respins argumentele CNAIR privind pericolul nodului de la Răcăciuni, amintind că în trecut au fost deschise loturi în situații similare.
„Nu se dorește a fi inaugurat, pur și simplu. Nu există niciun motiv tehnic”, a adăugat Ciurea, speculând că ar putea fi și un mod de a ușura munca UMB și a CNAIR, evitând recepții parțiale și documente suplimentare.
HotNews a solicitat un punct de vedere de la compania UMB.
Video: Stadiul tronsonului A7 acum trei săptămâni:
Date tehnice A7 Focșani – Bacău, Lot 2 (Adjud – Răcăciuni):
- Constructorul: UMB
- Lungime: 38,78 km (cca 16 km deschiși în decembrie 2025 de la Domnești-Târg la Adjud)
- Valoare: 2,49 mld lei (fără TVA)
- Contract semnat: decembrie 2022
- Lucrări începute: mai 2023
- Termen oficial de execuție (proiectul tehnic este deja realizat): 30 luni
- Termen de finalizare: noiembrie 2025
- Stadiu (iulie 2026): 99%
Autostrada Transilvania A3: Amânări cu substrat politic?
Pe Autostrada Transilvania (A3), tronsonul de aproximativ 12 km dintre Poarta Sălajului și Zimbor este, de asemenea, complet gata, însă a acumulat întârzieri de aproape trei ani. Acesta urmează să fie inaugurat în zilele următoare, la finalul lunii iulie 2026.
„Pe autostrada Transilvania e un sector cu multă istorie. Sunt lucrări începute în 2021, ar fi trebuit să dureze doi ani, 2023 era primul termen. Dar am ajuns acum în 2026, cu alunecări de teren, cu multe probleme. Acum în sfârșit e la 99,9% după ce s-au rezolvat ultimele alunecări”, a explicat secretarul de stat Horațiu Cosma.
El a menționat și problema nodului rutier de la Poarta Sălajului, care nu fusese inclus inițial în proiect. Acesta, realizat printr-un contract separat, a fost finalizat concomitent cu restul autostrăzii, evitând situația inițială în care traficul de autostradă ar fi fost deviat pe un drum comunal îngust.
Cu toate acestea, Horațiu Cosma a avertizat că există informații „vehiculate prin Minister” despre o posibilă amânare a inaugurării din motive politice.
Pornind de la declarațiile domnului Grindeanu. Și de la alte informații pe care au fost vehiculate prin Minister pare că există o gândire în zona PSD și a puciștilor din PNL să mai tragă de timp cu aceste inaugurări. Că poate nu o să fie contorizate în actualul mandat al Guvernului Interimar, de conducerea USR de la Ministerul Transporturilor. Ar fi o gândire absolut teribilă și complet în afara legii și în afara interesului public.
– Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor
Video: Stadiul secțiunii Zimbor – Poarta Sălajului la mijlocul lunii iulie 2026 (începând cu minutul 15:00):
Date tehnice A3 Zimbor – Poarta Sălajului:
- Sector: SUBSECTIUNEA 3B2: ZIMBOR – POARTA SALAJULUI
- Lungime: 12,24 km
- Antreprenor: Asocierea SA&PE Construct – Spedition UMB – Tehnostrade
- Valoare: 836 mil lei (fără TVA) – preț actualizat
- Contract semnat: 1 iulie 2020
- Durată: 12 luni proiectare + 24 luni execuție (termen contractual extins între timp)
- Stadiu fizic (iulie 2026): 99%
- Data posibilă pentru deschidere: Finalul lunii iulie
Ani de întârzieri: „Ce mai contează două-trei luni de muzeu?”
Indiferent de motivele specifice fiecărui caz, Ionuț Ciurea de la Pro Infrastructura subliniază că toate cele trei tronsoane au depășit termenele oficiale de finalizare. „Toate sunt mult dincolo de termenele contractuale. Pe A0 Nord UMB trebuia să termine anul trecut în noiembrie. La fel și pe A7. Pe A3 s-au făcut deja șase ani de contract... chiar cu indulgență, vreo doi ani întârziere tot are. Este enorm”, a precizat el, adăugând ironic: „Dar unde sunt doi ani de întârziere sau șase luni de întârziere pe A0 sau pe A7… Ce mai contează două, trei luni de muzeu?”
Explorează subiectele:
