Avionul turc KAAN P1, testat pe pistă: Un pas crucial spre independența militară

Prototipul KAAN P1 a parcurs cu succes testele de rulaj pe pistă, așa cum au arătat imaginile recente publicate de Turkish Aerospace Industries (TAI), cunoscută și sub acronimul turcesc TUSAŞ. Aceste imagini surprind aeronava deplasându-se pe cont propriu, asistată de personal tehnic, confirmând astfel intrarea sa într-o nouă etapă de testare la sol, esențială înainte de primul zbor. TAI a confirmat finalizarea testului, fără a oferi detalii tehnice suplimentare.

Contextul strategic al dezvoltării KAAN

Programul KAAN reprezintă o inițiativă națională a Turciei de a dezvolta un avion de vânătoare stealth de generația a cincea. Această direcție a fost impulsionată după ce, în 2019, Statele Unite au exclus Turcia din programul F-35, ca urmare a achiziționării de către Ankara a sistemelor rusești de apărare antiaeriană S-400. Decizia a lăsat Forțele Aeriene turce fără o soluție clară pentru o aeronavă de luptă de nouă generație, determinând țara să își creeze propriul avion.

Aeronava multirol KAAN este proiectată să răspundă cerințelor operaționale ale Forțelor Aeriene turce și este menită să înlocuiască, în deceniile următoare, flota existentă de avioane F-16.

Testul de rulaj: Un pas critic înainte de zbor

Testul de rulaj cu motoarele pornite implică pornirea motoarelor aeronavei la niveluri semnificative de tracțiune și deplasarea acesteia pe pistă, sub propria putere. Inginerii verifică în această etapă frânele, sistemul de direcție, răspunsul motoarelor și manevrabilitatea fundamentală la sol, înainte de orice încercare de decolare. Este o etapă standard și esențială în orice program de testare a unei noi aeronave de luptă, asigurând siguranța și funcționalitatea sistemelor critice.

Evoluția programului și planurile de testare

Programul KAAN a înregistrat deja progrese semnificative. Primul prototip, denumit P0, a efectuat primul zbor în februarie 2024, rămânând în aer timp de 13 minute. Cel de-al doilea zbor de test a avut loc în mai 2024, cu o durată de 14 minute, atingând o altitudine de 10.000 de picioare și o viteză de 230 de noduri.

P0 a servit în principal ca demonstrator tehnic, validând aerodinamica de bază și software-ul de control al zborului. Prototipul P1, cel care a finalizat recent testul de rulaj, reprezintă însă un design considerabil mai matur. Acesta include îmbunătățiri structurale și geometrice față de P0, fiind menit să valideze volumul intern pentru combustibil și armament, perfecționările aduse formei stealth și integrarea completă a senzorilor. Aceste modificări aduc aeronava mult mai aproape de configurația finală a modelului de serie.

Directorul general al TUSAŞ, Mehmet Demiroğlu, a subliniat că testul de zbor al prototipului P1 va reprezenta un "moment de cotitură real" pentru întregul program KAAN, diferențiindu-l de zborurile anterioare, de natură pur tehnică, ale prototipului P0. Potrivit acestuia, P1 marchează debutul testelor de zbor în ceea ce el numește "configurația reală" a aeronavei, un design reprezentativ pentru modelul de serie, spre deosebire de o simplă dovadă de concept inițială.

TAI estimează că primul zbor al prototipului P1 va avea loc în următoarele câteva luni. Compania vizează ca până la sfârșitul anului 2026, atât P1, cât și al treilea prototip, P2, să fie operaționale în zbor. Această strategie va permite programului să utilizeze două aeronave de testare active în paralel, distribuind astfel sarcina testelor de zbor și accelerând procesul de dezvoltare.

Specificații tehnice și planuri de producție

KAAN este conceput conform profilului unui avion de vânătoare stealth de generația a cincea, cu o anvergură de 14 metri, o lungime de 21 de metri și o înălțime de 6 metri. Aeronava este construită pentru a atinge o viteză maximă de croazieră de Mach 1,8 și pentru a opera la altitudini de până la 16.764 de metri. Avionul este dotat cu două motoare, fiind o platformă multirol capabilă să îndeplinească misiuni aer-aer, inclusiv luptă dincolo de raza vizuală, și misiuni de precizie aer-sol, utilizând armament transportat intern. De asemenea, KAAN va beneficia de tehnologii avansate de inteligență artificială și rețele neuronale pentru a susține performanțe de luptă superioare.

Primele exemplare de producție, inclusiv prototipurile actuale, utilizează câte două motoare General Electric F110-GE-129, aceeași familie de motoare care echipează actuala flotă turcă de F-16. Turcia a primit deja 10 astfel de motoare americane, destinate construcției prototipurilor și producției inițiale.

Dependența de un motor străin este o soluție temporară și deliberată. TUSAŞ și filiala sa, TUSAŞ Engine Industries, dezvoltă un motor propriu, denumit TF35000. Acest turboreactor, produs integral pe plan național, este destinat să echipeze aeronavele KAAN după ce un prim lot de 20-40 de avioane va zbura cu motorul american F110. Această etapă face parte dintr-un plan strategic de reducere treptată a dependenței Turciei de lanțurile americane de aprovizionare, esențială pentru un sistem de armament conceput explicit pentru a oferi țării independență strategică.

Turcia intenționează să livreze primul lot de avioane KAAN Forțelor Aeriene turce până la finalul anului 2028. Ulterior, în anii 2030, aeronava va fi echipată cu motorul dezvoltat integral pe plan național. Producția de serie este planificată pentru o comandă totală de 148 de aeronave. Există, de asemenea, un interes internațional crescut, cu surse din industria de apărare care sugerează că Indonezia ar putea achiziționa până la 48 de exemplare, căutând o alternativă modernă de avion stealth în afara lanțurilor de aprovizionare dominante americane și rusești.

Termenul de livrare din 2028 depinde însă în mare măsură de parcurgerea, fără întârzieri semnificative, a programelor de teste de zbor ale prototipurilor P1 și P2, întârzieri care, istoric, au afectat aproape fiecare program major de dezvoltare a unei noi aeronave de luptă la nivel mondial.

Explorează subiectele:

KAAN Turcia Avion de vânătoare

Distribuie Distribuie Comentarii