Dispare ultimul ocol de pe A1 spre Nădlac: viaductul de 1,1 km, aproape gata
Sectorul Margina–Holdea, aflat la limita județelor Timiș și Hunedoara, reprezintă ultimul segment rămas neterminat din Autostrada A1 pe ruta dintre Sibiu și punctul de frontieră cu Ungaria de la Nădlac. Întregul tronson măsoară aproximativ 13,5 kilometri: 9,13 kilometri sunt ridicați de la zero, în timp ce alți circa patru kilometri au fost construiți în mare parte până în 2017, însă nu au fost dați niciodată în folosință.
La aproape trei ani de la demararea lucrărilor, într-o a treia toamnă de activitate pe șantier, stadiul fizic general al „autostrăzii cu tuneluri” a atins pragul de 82%. Progresul vine după ce, în primele două sezoane reci de la startul din 2024, echipele de muncitori au lucrat în condiții dificile, pe un șantier acoperit de noroi. În prezent, peste jumătate din lungimea traseului are deja asfalt așternut, galeriile subterane au fost străpunse, iar cel mai lung viaduct din vestul țării a ajuns aproape de forma finală.
Viaductul de pe Autostrada Lugoj - Deva. Foto: Daniel Guță. ADEVĂRUL Viaductul-record de la Nemeșești și avansul structurilor rutiere
Printre cele mai complexe structuri de pe traseul autostrăzii Lugoj–Deva se remarcă viaductul amplasat la kilometrul 52+150, în apropierea localității timișene Nemeșești. Construcția se întinde pe o lungime de 1.085 de metri, are 25 de deschideri și atinge o înălțime de peste 12 metri în punctul său maxim, traversând atât o vale, cât și linia ferată Lugoj–Ilia.
Toate cele 208 grinzi prevăzute în proiect au fost deja poziționate, astfel că echipele de constructori instalează în această etapă predalele prefabricate necesare realizării tablierului. Elementele de beton nu sunt aduse de la distanță, ci sunt turnate chiar în fabrica amenajată pe șantier, unitate care produce peste 440 de grinzi destinate tuturor podurilor, pasajelor și viaductelor de pe acest sector.
Datele furnizate de Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara arată că gradul de execuție pentru ansamblul structurilor rutiere a ajuns la 75%. Reprezentanții instituției au detaliat operațiunile aflate în derulare la principalele lucrări de artă: „La pasajul din zona Margina se armează placa de suprabetonare. La pasajul de peste 1 km au fost montate toate grinzile, iar în prezent se lucrează la montarea predalelor. La viaductul dintre cele două tuneluri a fost finalizată placa de suprabetonare pe ambele căi”.
Lucrări subterane și sisteme inteligente de trafic în tuneluri
Avansul este vizibil și în zona celor două tuneluri ale sectorului, care totalizează patru galerii cu o lungime cumulată de circa 4,6 kilometri. Tunelul de dimensiuni mari, situat în zona Holdea, dispune de galerii de 1.985 de metri și 1.825 de metri, în vreme ce tunelul mai scurt, de la Nemeșești, are galerii de 415 metri și 367,5 metri.
Deși excavarea tuturor celor patru galerii s-a încheiat în septembrie 2026, șantierul din subteran rămâne activ, constructorii concentrându-se acum pe amenajările interioare, pe hidroizolații și pe rețelele de instalații. „În galeriile tunelului lung continuă lucrările la structura interioară: armarea, cofrarea și betonarea radierului, respectiv hidroizolația, armarea și betonarea cămășuielii finale”, au precizat oficialii DRDP Timișoara.
Lucrări pe șantierul Autostrăzii Lugoj - Deva. Foto: DRDP Timișoara În paralel cu structurile de beton, în tuneluri a demarat pregătirea infrastructurii destinate sistemelor inteligente de transport (ITS). Pe porțiunile de autostradă aflate într-un stadiu mai avansat au fost deja instalați stâlpii de iluminat din zona mediană, iar în vecinătatea localității Margina echipele aștern stratul de bază al părții carosabile.
Un proiect blocat peste un deceniu și termenul de finalizare
Istoria acestui lot, al doilea al Autostrăzii Lugoj–Deva, a început încă din 2013. Patru ani mai târziu, în martie 2017, au fost dați în folosință circa 15 kilometri între Traian Vuia și Margina, însă continuarea spre Holdea a rămas blocată. Autoritățile au hotărât atunci revizuirea soluției tehnice și introducerea celor două tuneluri, măsuri menite să limiteze impactul asupra mediului și să păstreze intacte coridoarele de migrație ale animalelor sălbatice.
Rezilierea contractului inițial, survenită în 2017, a aruncat proiectul într-un lung șir de întârzieri și dispute juridice. Abia în octombrie 2022 statul român a reușit să semneze un nou contract de proiectare și execuție, evaluat la aproximativ 1,82 miliarde de lei, fără TVA. Acordul stabilea 11 luni pentru faza de proiectare și 34 de luni pentru construcția propriu-zisă, cu un orizont inițial de finalizare fixat pentru anul 2026.
Activitatea efectivă pe teren a pornit în 2024, după obținerea autorizațiilor de construire: prima a fost eliberată în aprilie, iar cea de-a doua, care viza tunelurile și pasajele aferente, în luna august a aceluiași an.
Lucrări pe șantierul Autostrăzii Lugoj - Deva. Foto: Daniel Guță. ADEVĂRUL Conform estimărilor actuale ale Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, traficul pe sectorul Margina–Holdea ar urma să fie deschis în prima jumătate a anului 2027. Odată inaugurată această porțiune, șoferii nu vor mai fi nevoiți să părăsească autostrada A1 pentru a ocoli pe DN68A între Margina și Holdea, asigurându-se astfel o legătură rutieră rapidă și continuă între centrul României și vestul Europei.
Explorează subiectele:
