Lucrările la viaductul Boița închid A1 Sibiu–Boița: traficul revine pe DN7

Participanții la trafic vor fi nevoiți să revină la cozile de pe drumul național după ce autoritățile rutiere au hotărât suspendarea circulației pe cei 13 kilometri din A1 care leagă Sibiul de Boița. Măsura este dictată de evoluția șantierului la lotul 2 al autostrăzii Sibiu–Pitești, unde constructorul derulează intervenții la viitorul nod ce va asigura descărcarea spre DN7 și joncțiunea cu viitoarea A13 Sibiu–Făgăraș.

Conform calendarului transmis de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, restricțiile se aplică între 5 octombrie și 19 decembrie 2026. În tot acest interval, toate categoriile de autovehicule, inclusiv transportul de mare tonaj, vor fi deviate pe DN7 prin localitățile Boița, Tălmaciu și Veștem, iar legătura către Cisnădie se va realiza tranzitând DN1.

„În data de 5 octombrie 2026, Asocierea de constructori turci Mapa-Cengiz va începe lucrările la pasajul peste breteaua rutieră care asigură descărcarea A1 în DN7. Acest pasaj face parte din nodul rutier care va asigura conexiunea între A13 și A1, în zona localității Boița. Pasajul va fi construit în consolă, ceea ce presupune folosirea unui cofrag metalic mobil. În aceste condiții circulația pe A1 (între nodurile rutiere Cisnădie și Boița) trebuie întreruptă, pentru ca lucrările să nu pună în pericol participanții la traficul rutier”, au transmis reprezentanții CNAIR.

Șantier tehnic de mare precizie și nemulțumiri locale

Pentru comunitățile din zonă, reluarea tranzitului pe vechiul drum național înseamnă reîntoarcerea blocajelor. Primarul localității Boița, Nicolae Cocoș, a atras atenția, potrivit cotidianului Turnul Sfatului , asupra impactului direct resimțit de localnici: „Pentru noi înseamnă un coșmar iarăși. N-o să mai facem 12 minute până la Sibiu, o să facem iarăși o oră”.

Motivele tehnice din spatele acestei măsuri țin de faza critică în care a intrat execuția viaductului de 650 de metri de la Boița. Deschiderile majore ale structurii, cu o lungime de 140 de metri, sunt realizate prin tehnologia consolei echilibrate, iar echipele de muncitori unesc acum consolele pe unul dintre sensuri. În paralel, este necesară excavarea unei noi bretele pentru a contura joncțiunea cu A13 Sibiu–Făgăraș și ieșirea spre DN7, iar gabaritul scheletului metalic mobil utilizat pentru turnarea căii de rulare risca să ocupe complet spațiul de siguranță.

Nodul Boița va deveni o verigă esențială pe traseu, asigurând interconectarea dintre A1 Sibiu–Pitești, noul drum de mare viteză A13 și drumul existent prin Valea Oltului. Imediat dincolo de acest viaduct de dimensiuni impresionante este proiectată o succesiune de alte structuri suspendate la poarta defileului, urmate direct de Tunelul Boița 1, cu o întindere de aproximativ 250 de metri.

Cronologia unui tronson montan dificil

Pentru realizarea Secțiunii 2 Boița–Cornetu, ce însumează 31 de kilometri, asocierea turcă formată din Mapa İnşaat Ve Ticaret AŞ și Cengiz İnşaat Sanayi Ve Ticaret AŞ a semnat contractul de atribuire încă din februarie 2022. Investiția a pornit de la o valoare de bază de 4,25 miliarde de lei fără TVA, având alocate inițial 18 luni pentru faza de proiectare și alte 50 de luni pentru execuția propriu-zisă.

Traseul autostrăzii urmează Defileul Turnu Roșu până aproape de Mănăstirea Cornet, punct din care părăsește albia Oltului și coboară pe Valea Băiașului spre Curtea de Argeș. Cu toate acestea, Ministerul Transporturilor a dat undă verde pentru debutul lucrărilor abia în aprilie 2024, printr-o primă autorizație restrânsă la un sector de aproximativ un kilometru (între km 13+170 și km 14+150), segment pe care se află amplasat chiar viaductul de 650 de metri (km 13+181 – km 13+831). Utilajele de foraj au fost puse în mișcare pe teren în luna august 2024.

„Au început lucrările la viaductul Boița de pe lotul 2 al autostrăzii Sibiu–Pitești! Asocierea de antreprenori turci (Mapa–Cengiz) a adus prima foreză de mare capacitate și a început forajele pentru fundațiile primilor piloți ai acestui viaduct care va avea o lungime de aproximativ 650 m. Întreaga structură (formată din două căi independente) va fi susținută de 411 piloți, lungimea totală a piloților forați este de peste 11.000 metri liniari”, sublinia la momentul respectiv directorul general al CNAIR, Cristian Pistol.

Autorizații pe bucăți și blocaje pe Valea Oltului

Deși planurile inițiale indicau ca până în 2028 să fie gata 24 de viaducte, 25 de poduri, un ecoduct și șapte tuneluri, ritmul este condiționat sever de avize. În august 2026, șeful CNAIR recunoștea că antreprenorii își pot desfășura activitatea pe o suprafață restrânsă:

„La ora actuală, în absența Acordului de mediu revizuit, constructorii turci (Mapa-Cengiz) pot lucra doar pe aproximativ 45% din șantier: la tuneluri, structuri (poduri, pasaje și viaducte) și terasamente, cu 646 de muncitori și 161 de utilaje. Stadiul fizic general al Secțiunii 2 se apropie de 15%”.

Deschiderea altor fronturi de lucru s-a realizat etapizat:

• În iunie 2025 a fost eliberată permisiunea de construcție pentru patru viaducte (km 14+150 – km 17+670), extinzând șantierul la aproximativ 4,5 kilometri.
• În iulie 2025 s-a obținut autorizația pentru Tunelul Robești, o lucrare subterană de 900 de metri situată mai la sud.
• La 15 decembrie 2025 au fost parafate actele pentru Tunelul Boița 1 și Viaductul 6 (km 14+150 – km 15+860), plus Viaductele 10 și 11 (km 17+670 – km 19+150), acoperind astfel circa șase kilometri în vecinătatea Boiței.
• La 28 mai 2026 a fost aprobată începerea Tunelului Balota (circa 500 de metri) și a altor 15 viaducte care măsoară cumulat aproape 4 kilometri.

Ce se întâmplă cu cele nouă tuneluri și restul de 80 de kilometri

Întregul coridor al A1 Sibiu–Pitești măsoară 122 de kilometri (excluzând centura Sibiului) și a fost împărțit în cinci loturi contractate între anii 2019 și 2022. Până acum funcționează doar Secțiunea 1 (Sibiu–Boița, 13 km) și Secțiunea 5 (Curtea de Argeș–Pitești, circa 30 km). Porțiunea montană dintre Boița și Curtea de Argeș numără trei tronsoane în lucru, ce totalizează aproape 80 de kilometri și traversează județele Sibiu, Vâlcea și Argeș.

Cea mai avansată este Secțiunea 4, Tigveni–Curtea de Argeș (9,86 km), construită de austriecii de la PORR. Tronsonul înregistra un avans fizic de 99% la jumătatea lunii septembrie, carosabilul fiind terminat, iar inaugurarea fiind așteptată chiar în acest an – devansând termenul din februarie 2027 – îndată ce se vor finaliza verificările sistemelor de siguranță la Tunelul Momaia (1.350 m).

Peste opt kilometri de galerii subterane, împărțiți în nouă tuneluri, sunt prevăzuți pe întreaga magistrală. Șapte dintre acestea aparțin exclusiv Secțiunii 2: Boița 1, Boița 2, Lazaret Nord, Lazaret Sud, Câineni, Robești și Balota, cu lungimi variind de la 247 de metri la peste 1,5 kilometri.

Pe aceste șantiere, stadiul raportat de autorități în septembrie indică:

• Tunelul Robești (866 m): săpăturile din ambele sensuri sunt gata; galeria stângă așteaptă cămășuirea, iar în cea dreaptă au fost turnați deja 120 de metri de căptușeală interioară, conform DRDP Craiova.
• Tunelul Boița 1: compus din galerii de 264 și 247 de metri; una a fost străpunsă în iulie 2026, iar în august stadiul general era de aproape 40%, cu 138 de metri rămași de excavat pe celălalt fir. Au fost începute lucrările și la Boița 2.
• Tunelul Balota (Vâlcea): început în vara lui 2026, cu galerii proiectate la 517 și 523 de metri. Până la 25 septembrie erau excavați 20 de metri în galeria stângă și 220 de metri în cea dreaptă.
• Tunelul Poiana (1.780 m): cea mai lungă galerie a autostrăzii, aflată pe Secțiunea 3 Cornetu–Tigveni; infrastructura de lansare pentru utilajele de foraj depășise gradul de realizare de 80% în septembrie.

Odată ce tronsonul dintre Tigveni și Curtea de Argeș va fi dat în folosință, efortul constructorilor se va concentra exclusiv pe cele două mari secțiuni de munte dintre Boița și Tigveni, care însumează aproape 69 de kilometri de traseu complex prin Carpați.

Explorează subiectele:

autostrada a1 Boița Valea Oltului

Distribuie Distribuie Comentarii