El a precizat că la nivelul Comisiei Europene se ia în considerare spargerea căilor ferate în părţi care să gestioneze infrastructura, marfa şi călătorii, iar România a efectuat deja o astfel de operaţiune atunci când preşedintele Traian Băsescu a fost ministru al Transporturilor, sub un program cu Banca Mondială. Numai că statele puternice din Vest, precum Germania, Franţa şi Marea Britanie se opun acestei divizări, preferând să menţină o serie de „mamuţi “. El a dat exemplu Germania, unde privaţii au o cotă de piaţă de doar 5%.

Pe de altă parte, colosul german Deutsche Bahn este o companie listată la bursă, având venituri anuale de 39 de miliarde de euro şi un profit net de 2,7 miliarde de euro. Nu acelaşi lucru se poate spune despre companiile feroviare ale statului, acestea primind toate subvenţii de la buget.

El a precizat că este un susţinător al privatizării CFR Marfă şi CFR Călători deoarece statul nu colectează dividende de la acestea, din cauză că sunt pe pierdere, ba chiar mai şi primesc subvenţii de la stat.

Pe de altă parte, Şova a mai precizat că Marea Britanie a privatizat căile ferate şi a ajuns ca statul să le răscumpere după 15 ani, după ce au intrat în faliment. În privinţa CFR Infrastructură, ministrul a afirmat că aceasta nu se poate privatiza, deoarece administrează domeniul public, care este inalienabil. Soluţia ar fi, astfel, doar un management performant.

Sursa: adevarul.ro

Distribuie Distribuie Comentarii