Conducerea CFR Călători și-a majorat indemnizațiile la 32.000 de lei pe lună (peste 6.000 de euro net), în ciuda faptului că societatea de stat este pe lista marilor datornici la bugetul de stat și a avertizat recent că riscă să oprească traficul feroviar din cauza incapacității de plată.

Traian Preoteasa, directorul CFR Călători. FOTO: Inquam Photos / Sabin Cirstoveanu

Potrivit președintelui Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF), Mihai Barbu, bugetul de salarii a rămas teoretic neschimbat, însă cheltuielile pentru șefi au crescut cu 3,5 milioane de lei. De această majorare au beneficiat șapte membri ai Consiliului de Administrație, alături de directorul general și cel financiar.

„Uitându-mă pe bugetul CFR Călători, văd că, față de anul trecut, cheltuiala salarială este aceeași, dar pentru șefime, pentru cei cu indemnizații, și aici intră cei șapte membri ai CA-ului și cei doi directori – directorul general și directorul financiar – vedem în buget o majorare a cheltuielii cu 3,5 milioane de lei, ceea ce înseamnă cam 32.000 de lei pe lună pentru fiecare din șefii de la CFR Călători”, a declarat Barbu, potrivit Club Feroviar, care citează un interviu acordat Agerpres.

„Cu alte cuvinte, pentru șefi avem bani, pentru muncitori nu avem bani să le majorăm salariile, dar pentru șefi avem suficienți, adică mai mult de 6.000 de euro pe lună. În aceste condiții, repet, cred că nu este rezonabil să vii la Autoritatea pentru Reformă Feroviară să ceri bani mai mulți”, continuă Barbu.

Compensări nejustificate și performanță ineficientă

În paralel, ARF atrage atenția asupra altor disfuncționalități din sistem. Printre ele – acordarea de compensații financiare de stat pentru rute profitabile, precum București–Constanța sau București–Brașov, care ar trebui operate comercial, fără sprijin bugetar.

„Noi, în România, compensăm toate traseele din România – și sunt trasee profitabile în România. (...) Dumnealui (n.red. Traian Preoteasa, director general CFR Călători), într-adevăr, invocă niște cifre care au fost acordate în 2024, dar ce trebuie să știm este că anul trecut, compensația pentru CFR Călători a fost de 1,1 miliarde de lei. După mai multe solicitări, din Fondul de rezervă al Guvernului și din alocări din viitor, din anul 2032 – după cum știți, contractul nostru este pe 10 ani, între 2022 și 2032 – deci luând sume din viitor, din anul 2032, s-a ajuns la o compensație efectivă plătită către CFR Călători de 2,13 miliarde de lei, ceea ce a condus la o majorare a prețului per kilometru”, a precizat Barbu.

În ciuda acestor sume, CFR Călători are de șase ori mai mulți angajați decât operatorii privați, deși realizează o activitate doar de trei ori mai mare. Operatorii privați parcurg 17 milioane km anual cu 1.560 de angajați, în timp ce CFR Călători acoperă 47 milioane km cu 10.500 de angajați.

Linii vechi și viteze de 40 km/h

În ceea ce privește infrastructura, ARF avertizează că fără reabilitarea căii ferate, nici cele mai moderne trenuri nu vor fi eficiente. Deși au fost comandate garnituri noi de la Alstom, contractul nu prevede un grafic de livrare agreat, ceea ce pune în pericol termenul-limită de ianuarie 2026.

„Putem să cumpărăm cele mai performante trenuri, însă, dacă sunt porțiuni în care mergem tot cu 40 km/h, n-am făcut nimic”, avertizează Barbu.