Deblocare totală pe autostrada Sibiu-Pitești, dar șoferii mai au de așteptat
Cel mai dificil tronson de autostradă din România, sectorul montan al șoselei de mare viteză Sibiu – Pitești, este pe punctul de a intra integral în execuție. Deși ultimele obstacole birocratice sunt eliminate în aceste zile, modificările de proiect au împins deja termenul de finalizare cu aproape un an.
Deși proiectul autostrăzii Sibiu – Pitești avansează, șoferii vor putea circula pe cele două loturi montane cel mai devreme în a doua parte a anului 2029. Acest nou orizont de timp reprezintă o amânare față de termenul stabilit inițial pentru finalul lui 2028, întârzierea fiind generată direct de timpul necesar pentru actualizarea documentațiilor de mediu. Pe de altă parte, o veste bună vine de pe lotul 4, cuprins între Tigveni și Curtea de Argeș. Cei 9,5 kilometri ai acestui sector ar urma să fie dați în trafic chiar în această toamnă, înregistrând un avans de câteva luni față de termenul din contract, care prevedea luna mai 2027.
Foto: Cristian Pistol
Deblocarea completă a șantierelor dintre Boița și Tigveni a fost confirmată luni, 19 octombrie, de către Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor. Oficialul a explicat că mobilizarea pe toată lungimea celor două loturi montane devine posibilă grație revizuirii acordurilor de mediu, pas urmat imediat de eliberarea ultimelor autorizații necesare pentru construcție. Informațiile au fost prezentate de Radio Cluj .
„Autostrada Sibiu – Pitești, deblocată integral pe sectoarele grele de munte. Zilele următoare, Ministerul Mediului va emite Acordul de Mediu revizuit, iar noi, la Ministerul Transporturilor, vom da ultimele autorizații de construire, practic vom intra integral în șantier, de la un capăt la altul, de la Boița la Cornetu și, mai departe, până la Tigveni.” Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor
Această etapă birocratică suplimentară, care a vizat tronsoanele dintre Boița, Cornetu și Tigveni, a devenit obligatorie după ce inginerii au schimbat soluțiile tehnice inițiale. Noile planuri implică lucrări în perimetre naturale protejate, tăieri suplimentare de pădure, dar și modificarea cursului unor râuri.
Chiar dacă procedurile legale pentru noile avize au durat, utilajele nu au stat pe loc. Constructorii și-au concentrat forțele pe acele porțiuni de traseu unde proiectul tehnic nu a suferit modificări și unde existau deja documentele necesare, înregistrând progrese notabile la structurile complexe.
„Se lucrează pe sectoarele pe care am dat deja autorizație de construire. În Tunelul Robești, 900 de metri sunt excavati complet. Mai departe, la Balota, din 500 de metri au fost excavați 200 de metri, iar la Boița, la celălalt tunel scurt, a fost străpunsă și a doua galerie. Lucrăm și la poduri. 23 din cele 48 de poduri sunt în șantier. La Tunelul Poiana, cel mai lung de pe autostradă, se fac ultimele pregătiri înainte de sosirea vestitei «cârtițe», care va străpunge acel tunel.” Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor
Explorează subiectele:
Autostrada Sibiu-PiteștiHorațiu CosmaMinisterul Transporturilor
