Expert: Decizia de a ține închiși 42 km de autostradă gata pune vieți în pericol

Șoferii români nu pot folosi aproximativ 42 de kilometri de autostradă recent finalizați, deși experții susțin că nu există impedimente tehnice pentru deschiderea circulației. Aceste segmente, parte din Autostrada Transilvania (A3), Autostrada Moldovei (A7) și Centura București Nord (A0), zac neutilizate din cauza tergiversării recepției lucrărilor de către Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), o situație pe care specialiștii o consideră inacceptabilă și periculoasă.

Situația blochează trei loturi de autostradă, însumând un total de circa 42 de kilometri: tronsoanele Zimbor – Poarta Sălajului de pe Autostrada Transilvania, Adjud Nord – Răcăciuni de pe Autostrada Moldovei (A7), și lotul 4 al Autostrăzii A0 București Nord. Deși lucrările sunt în mare parte finalizate, CNAIR nu a demarat procedurile de recepție, menținând aceste artere esențiale închise traficului.

„Niciun motiv tehnic sau birocratic” pentru blocaj

Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructură, a criticat vehement situația, afirmând că nu există justificări tehnice sau birocratice pentru această întârziere. Acesta subliniază că, în trecut, CNAIR a deschis circulația pe segmente de autostradă aflate într-un stadiu mult mai puțin avansat. Potrivit lui Ciurea, două dintre cele trei loturi, cel dintre Zimbor – Poarta Sălajului și cel dintre Adjud Nord – Răcăciuni, ar putea fi deschise imediat.

Nu există niciun motiv tehnic sau birocratic pentru care A7 și A3 să nu fie deschise circulației. Ambele au nodurile rutiere finalizate. Noi am inaugurat în trecut loturi de autostradă aflate într-o stare mult mai proastă, fără marcaje complete, fără noduri finalizate, cu soluții provizorii din parapete de plastic. Numai pentru că exista voință. Credeți că dacă duminică ar fi fost alegeri, astăzi sau chiar de săptămâna trecută nu s-ar fi circulat pe toate aceste loturi?Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructură

Autostrada Transilvania: contradicții pe lotul Zimbor – Poarta Sălajului

Lotul Zimbor – Poarta Sălajului, parte din Autostrada Transilvania (A3), cu o lungime de aproximativ 12 kilometri, a fost punctul de plecare al controverselor. Horațiu Cosma, fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor, a fost primul care a semnalat public blocajul, după o verificare personală a stadiului lucrărilor.

Am revenit în teren, am parcurs integral cei 12 kilometri de autostradă și pot spune cu certitudine: lucrările sunt terminate. Au fost finalizate nodurile rutiere de la Zimbor și Poarta Sălajului, asfaltul a fost așternut, marcajele trasate, parapetele instalat. Autostrada este pregătită pentru trafic. Pentru că directorul CNAIR, Cristian Pistol, nu a trimis comisia de recepție la terminarea lucrărilor. Fără recepție, autostrada plătită de români rămâne muzeu.Horațiu Cosma, fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor

În replică, directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a respins acuzațiile. Acesta a declarat că tronsonul nu poate fi recepționat separat de infrastructura de acces, referindu-se la nodurile rutiere Zimbor și Românași, care ar face parte din contracte distincte și ar fi încă în curs de finalizare.

Ca să circuli pe ei, ai nevoie de două noduri rutiere: Zimbor, ca să intri și Românași, ca să ieși. Sunt contracte distincte, în curs de finalizare. Dacă aș recepționa astăzi doar lotul, fără noduri, aș avea exact ce mi se reproșează: 12 kilometri de asfalt perfect pe care nu poate intra nicio mașină. Recepția la terminarea lucrărilor va fi programată, cel mai probabil, la jumătatea lunii august, pentru tot pachetul. Imediat după recepție, se deschide circulația pe acest nou sector de autostradă.Cristian Pistol, director general al CNAIR

După acest schimb de replici, ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a intervenit, anunțând că a avut discuții atât cu șeful CNAIR, cât și cu constructorul UMB. Potrivit ministrului, o dată provizorie pentru deschiderea circulației pe segmentul Zimbor – Poarta Sălajului este 10 august.

Discuția a fost despre 12 kilometri care ar fi terminați și nu sunt dați în circulație. Am avut discuție ieri cu Pistol de la CNAIR și cu Umbrărescu, constructorul. Pe 10 august va fi dat drumul la circulație pe acest segment. Umbrărescu a spus că luni, pe 10 august, va fi făcută recepția, cu darea în circulație pe acest segment.Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor

Totuși, o filmare aeriană realizată din dronă cu două săptămâni în urmă, difuzată de Asociația Pro Infrastructură, sugerează că lucrările, inclusiv la nodurile Zimbor și Românași (care leagă lotul complet de cel existent sau următor), erau finalizate la acel moment, contrazicând explicațiile CNAIR privind lipsa infrastructurii de acces.

Autostrada Moldovei: Pericol la nodul Răcăciuni

O situație similară se înregistrează și pe porțiunea de 25 de kilometri dintre Adjud Nord și Răcăciuni, parte a lotului 2 al Autostrăzii A7 Focșani - Bacău. Lucrările pe acest segment au fost finalizate luna trecută, însă CNAIR refuză, de asemenea, deschiderea circulației. Explicația oficială este că nodul Răcăciuni ar descărca traficul într-o intersecție considerată periculoasă.

Fostul secretar de stat Horațiu Cosma a pus sub semnul întrebării această justificare, remarcând ironia construirii unui nod rutier de 50 de milioane de lei, dacă acesta este considerat, ulterior, nesigur. Reprezentanții CNAIR ar fi ridicat din umeri la această observație, indicând că așteaptă deschiderea în tandem a lotului 3 cu lotul 2, undeva în luna august.

A0 București Nord: Podul peste Cernica, gata, dar blocat

Cel de-al treilea lot finalizat, dar neutilizabil, este lotul 4 al Autostrăzii A0 București Nord. Acest tronson, lung de 4,47 kilometri și incluzând un pod de 1,3 kilometri peste lacul Cernica, este complet, dar rămâne închis. Motivul principal este că lotul 3, aflat în construcție de către compania chineză CCECC, nu este încă finalizat. Asociația Pro Infrastructură sugerează că o scurtă bretea de descărcare a traficului ar putea rezolva provizoriu problema.

Soluții rapide ignorate, siguranța în pericol

Ionuț Ciurea a propus soluții simple și rapide pentru deschiderea imediată a tronsoanelor Adjud Nord – Răcăciuni (25 km) și Zimbor – Poarta Sălajului (aproximativ 12 km), care ar permite traficului să se desfășoare în condiții de siguranță, chiar și provizoriu.

Nu este vorba doar de Zimbor – Poarta Sălajului. Mai sunt și Adjud Nord – Răcăciuni și A0 Nord, lotul 4. Sunt trei loturi de autostradă care însumează aproximativ 42 de kilometri și care stau închiși. Pe Adjud Nord – Răcăciuni, cei 25 de kilometri pot fi deschiși astăzi. La fel și pe Zimbor – Poarta Sălajului, cei aproximativ 12 kilometri. Pui o limbă de asfalt, amenajezi o bretea provizorie, faci un sens giratoriu temporar din parapete și montezi semnalizarea corespunzătoare. Vorbim de o săptămână de lucru și de costuri reduse. Despre ce costuri vorbim? Două basculante de asfalt și câteva zile de muncă.Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructură

În plus, șeful Asociației Pro Infrastructură a explicat că procesul de recepție este mult mai simplu și rapid decât lasă să se înțeleagă oficialii CNAIR. Verificările tehnice se realizează pe parcursul execuției, iar o pre-recepție identifică și remediază eventualele probleme înainte de evenimentul oficial.

O zi. Reprezentanții CNAIR și consultantul sunt zilnic pe șantier. Există verificări permanente și faze determinante. Înainte de recepția finală există pre-recepția. Cu două-trei săptămâni înainte se verifică lucrarea și se întocmește lista cu eventualele remedieri. În ziua recepției se verifică dacă acestea au fost făcute, se primește confirmarea consultantului și se semnează documentele. Atât. Nu stă nimeni în ziua recepției să verifice fiecare șurub.Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructură

Ciurea avertizează că aceste întârzieri au consecințe grave asupra siguranței rutiere, obligând traficul greu să rămână pe drumuri naționale cu risc ridicat de accidente, precum DN2, cunoscut drept "Drumul morții".

Dacă le-ar veni mintea la cap mâine, mâine s-ar circula. Absolut. Se convoacă comisia de recepție și se deschide circulația. Totul stă în pixul lui Cristian Pistol. Vorbim despre o decizie care pune în pericol viețile oamenilor. Faptul că, printr-o semnătură, îi obligi pe șoferi să rămână pe infrastructura veche, în special pe DN2, este o decizie cu efecte extrem de grave. Este strigător la cer. Este inadmisibil.Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructură

Explorează subiectele:

AutostrăziCNAIRPro Infrastructură

Distribuie Distribuie Comentarii