Progresul șantierelor feroviare finanțate prin PNRR: Unele gata, altele cu întârzieri până în 2029
Cu termenul-limită pentru finanțarea prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) stabilit pentru august 2026, numeroase investiții feroviare esențiale din România se confruntă cu un progres inegal. Potrivit datelor oficiale ale CFR Infrastructură, proiectele majore de modernizare a căilor ferate înregistrează ritmuri diferite: în timp ce unele șantiere sunt pe cale să respecte termenele, altele acumulează întârzieri considerabile. Situația este similară și în cazul programului Quick Wins, destinat eliminării rapide a restricțiilor de viteză, unde respectarea calendarului PNRR se anunță tot mai dificilă.
Proiectele de modernizare a căilor ferate, finanțate prin PNRR, aproape de finalizare. FOTO: CFR SA
Proiectul de electrificare și modernizare a liniei Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, o componentă esențială a coridorului european de transport, reprezintă cel mai mare șantier feroviar în derulare. Acesta este divizat în patru loturi, beneficiind de finanțare mixtă din PNRR și Programul Transport 2021-2027.
Loturile 1 (Cluj-Napoca – Aghireș, 30 km) și 2 (Aghireș – Poieni, 36,5 km), executate de asocierea Railworks (Alstom lider), înregistrează progrese fizice de 62% și respectiv 62,3%. Acestea au ca termen de finalizare a etapei PNRR august 2026, lucrările urmând să continue până la jumătatea anului 2027.
Lotul 4 (Aleșd – Frontiera cu Ungaria, 46,7 km), realizat de consorțiul Webuild – Pizzarotti – Salcef, a atins un progres fizic de 42,1%, cu finalizarea estimată pentru semestrul al doilea din 2028.
Situația cea mai critică este pe Lotul 3 (Poieni – Aleșd, 52,7 km), unde asocierea FCC Construcción – Gülermak – CCN a realizat un progres fizic de doar 19,7%. Cu o estimare de finalizare în prima jumătate a anului 2029, acest tronson este în mod clar în afara termenului impus de PNRR.
Coridorul Timișoara – Lugoj: cel mai avansat proiect PNRR
Pe magistrala Caransebeș – Timișoara – Arad, Lotul 2 (Lugoj – Timișoara Est) se distinge ca fiind cel mai avansat proiect feroviar finanțat prin PNRR. Tronsonul de 53,91 kilometri, în execuție la FCC Construcción, a atins un progres fizic de 74,35%.
Acest proiect vizează modernizarea completă a infrastructurii și suprastructurii feroviare, inclusiv lucrări la terasamente, sisteme de drenaj, instalații, poduri, podețe, peroane și măsuri de protecție a mediului. Circulația a fost deja deschisă pe aproximativ 10 kilometri de infrastructură modernizată în zona Topolovăț. După finalizare, trenurile de călători vor putea atinge viteze de 160 km/h, iar cele de marfă 120 km/h.
Celelalte loturi ale coridorului, finanțate exclusiv prin Programul Transport, au termene de finalizare mai extinse, în 2028. Acestea includ Lotul 1 (Caransebeș – Lugoj) cu 10,2% progres fizic, Lotul 3 (Timișoara Est – Ronaț) cu 22%, și Lotul 4 (Ronaț – Arad) cu 32,5%.
Situația proiectelor feroviare pe ruta București – Pitești
Investițiile pe linia București – Pitești avansează cu ritmuri variate. Segmentul Călinești – Golești – Pitești, realizat de asocierea Strabag – Metabet CF, este aproape finalizat, înregistrând un progres fizic de 98,83% și așteptând recepția.
În contrast, loturile de reînnoire a suprastructurii feroviare, executate de Yapi Merkezi, prezintă stadii medii de progres: 39,9% pentru tronsonul Chitila – Titu și 64,7% pentru Titu – Golești. Ambele proiecte au fost recent transferate de la finanțarea PNRR la Programul Transport, o măsură ce minimizează riscul pierderii fondurilor europene.
Lucrările la infrastructura stațiilor, cum ar fi Stația Videle, se află încă la un stadiu incipient, cu un progres fizic de doar 3% de la demararea șantierului în ianuarie 2026.
Programul Quick Wins, sub presiunea termenului-limită PNRR
Programul Quick Wins, conceput pentru a elimina rapid restricțiile de viteză prin înlocuirea secțiunilor degradate ale rețelei feroviare, se confruntă cu o provocare majoră: toate loturile rămase trebuie finalizate până în august 2026 pentru a beneficia de finanțarea PNRR. Implementarea se realizează prin sute de loturi mici, gestionate de regionalele CFR Brașov, Cluj, Craiova și București.
La Regionala Brașov, loturile 20 și 21 (Războieni – Călărași Turda) înregistrează cele mai mari întârzieri, cu progrese fizice de doar 11% și respectiv 24%, ceea ce face improbabilă finalizarea la timp.
Regionala Cluj prezintă o imagine mixtă, cu unele loturi deja recepționate (ex: Dej Călători – Beclean, Oradea – Satu Mare) și altele importante (coridorul Războieni – Episcopia Bihor) având progrese între 56% și 73%.
Craiova se distinge printr-o evoluție pozitivă, cu numeroase loturi finalizate și în garanție, iar restul înregistrând progrese semnificative, între 40% și 99%.
În schimb, Regionala București se confruntă cu o situație dificilă. Deși loturile 4-7 (Chiajna – Grădinari) au fost recepționate în 2025, loturile 10, 11 și 12 de pe ruta spre Giurgiu au un progres fizic de doar 50-60%, punând sub semnul întrebării respectarea termenului PNRR.
Explorează subiectele:
