Ungaria deschide 28 km de drum expres spre Satu Mare, România bate pasul pe loc
Decalajul de infrastructură dintre România și Ungaria devine tot mai vizibil la granița de nord-vest. În timp ce autoritățile de la Budapesta tocmai au deschis circulației primii 28,2 kilometri ai drumului expres M49, menit să facă legătura cu rețeaua rutieră românească, pe partea cealaltă a frontierei, șantierul pentru cei doar 11 kilometri dintre Satu Mare și Oar nici măcar nu a fost inaugurat.
Ungaria a inaugurat 28 de km din drumul expres spre România. Foto: Facebook Magyar Lorand
Cu toate că partea română are de gestionat o porțiune de aproape patru ori mai scurtă decât cea a vecinilor maghiari, birocrația ține proiectul pe loc. Această situație a stârnit nemulțumirea autorităților locale din Satu Mare, care se tem că România va rata sincronizarea cu infrastructura maghiară.
Avertismentul primarului din Satu Mare: „Trebuie depășite aceste obstacole birocratice”
Edilul municipiului Satu Mare, Kereskényi Gábor, a taxat dur lipsa de progres a proiectului român, subliniind ridicolul situației în care o lucrare de doar 11 kilometri bate pasul pe loc.
„Ar fi o rușine uriașă dacă partea maghiară ar termina cei aproximativ 40 de kilometri ai săi înainte ca partea română să finalizeze cei 11 kilometri”, a atras atenția Kereskényi Gábor.
Deși proiectul are deja un constructor desemnat și toată documentația tehnică pusă la punct, șantierul nu poate fi deschis din cauza unor blocaje de ordin administrativ. În acest context, primarul a precizat că va solicita implicarea directă a Guvernului și a conducerii Ministerului Transporturilor pentru a scoate investiția din impas.
„Trebuie depășite, în sfârșit, aceste obstacole birocratice. Avem constructor și trebuie începută investiția”, a mai punctat edilul.
Blocaje și costuri în creștere pentru „Someș Expres”
Pe teritoriul României, șoseaua de mare viteză – cunoscută sub numele de drumul expres Someș Expres – este proiectată să conecteze centura ocolitoare a orașului Satu Mare de punctul de frontieră de la Oar. Conform informațiilor publicate de presasm , acest segment de 11 kilometri va dispune de două benzi pe fiecare sens de mers, două noduri rutiere, două spații de parcare, precum și de un centru dedicat întreținerii și controlului.
Parcursul proiectului a fost însă unul sinuos. În cursul anului 2024, un val de solicitări de clarificare a dus la suspendarea procedurii de atribuire pentru mai multe luni, iar ulterior nu s-a mai înregistrat niciun progres concret, neexistând în prezent nici măcar o dată estimativă pentru începerea efectivă a lucrărilor.
În timp ce termenul de execuție este stabilit la 24 de luni, costurile au cunoscut o evoluție ascendentă. Dacă estimările inițiale plasau contractul de execuție între 738 și 832 de milioane de lei, datele prezentate ulterior de Primăria Satu Mare indică o valoare a proiectului care depășește pragul de un miliard de lei.
În România, drumul nu există decât pe hârtie... Foto: Facebook/Cristian Pistol
Ungaria are un calendar clar până în 2029
În contrast cu incertitudinea din România, Ungaria a marcat marți, 27 octombrie, deschiderea traficului pe prima secțiune a drumului expres M49. Cei 28,2 kilometri inaugurați asigură legătura între autostrada M3 (în zona Mátészalka) și localitatea Ököritófülpös. Acest segment, dotat cu două benzi pe sens, include 22 de structuri de artă, cinci sensuri giratorii și patru noduri rutiere denivelate.
Planurile Budapestei pentru continuarea șoselei până la granița română sunt deja bătute în cuie. Prezent la evenimentul de inaugurare, ministrul ungar al Transporturilor și Investițiilor, Vitézy Dávid, a confirmat că etapa următoare a proiectului va necesita fonduri de circa 190 de miliarde de forinți. Data limită pentru ca drumul expres M49 să atingă frontiera cu România a fost fixată pentru 30 iunie 2029.
Miza economică a conectării la rețeaua europeană
Finalizarea acestei legături rutiere este vitală atât pentru județul Satu Mare, cât și pentru întreaga regiune. Conectarea la drumul expres M49 înseamnă, implicit, acces direct la autostrada M3 din Ungaria, deschizând o rută rapidă către Budapesta și restul rețelei de autostrăzi din Europa.
O astfel de infrastructură de mare viteză ar aduce beneficii imediate pentru companiile de transport, prin scăderea timpilor de parcurs și optimizarea costurilor logistice. De asemenea, ar crește atractivitatea zonei în ochii investitorilor și ar elibera localitățile de pe traseul actualelor drumuri naționale de povara traficului greu de tranzit. Rămâne însă o necunoscută dacă autoritățile române vor reuși să deblocheze și să finalizeze cei 11 kilometri până la termenul din 2029 asumat de partea maghiară.
Explorează subiectele:
