Viaductul peste cimitirul din Nădășelu, aproape gata. Ce mai e de făcut pentru deschiderea a 30 de kilometri din Autostrada Transilvania
Inaugurarea unui tronson esențial de peste 30 de kilometri din Autostrada Transilvania (A3) depinde de ultimele finisaje la două viaducte complexe din județul Cluj, ridicate pentru a ocoli zone cu alunecări masive de teren. Dacă lucrările își mențin ritmul actual, șoferii ar putea circula neîntrerupt pe 155 de kilometri între Târgu Mureș și Poarta Sălajului chiar din decembrie 2026.
Viaductul Nădășelu din Cluj. Foto: Daniel Guță ADEVĂRUL
Ultimele obstacole majore care blochează deschiderea secțiunii de 30,6 kilometri dintre Nădășelu și Zimbor, pe Autostrada Transilvania, sunt pe cale să fie depășite. Este vorba despre viaductele spectaculoase de la Nădășelu (1,2 kilometri lungime) și Topa Mică (doi kilometri lungime), două structuri adăugate ulterior proiectului inițial pentru a stabiliza traseul în zonele grav afectate de alunecări de teren.
Realizarea acestor două lucrări de artă a făcut obiectul unui contract separat față de restul tronsonului rutier, fiind atribuit asocierii turco-române Özaltin – Ilgaz – Visio Construction Works. Investiția se ridică la aproximativ 995 de milioane de lei (fără TVA), fondurile fiind asigurate prin Programul Transport 2021–2027. Deși termenul contractual de finalizare este martie 2027, reprezentanții Asociației Pro Infrastructură estimau încă din luna septembrie că ritmul susținut ar putea permite deschiderea traficului în decembrie 2026.
Stadiul lucrărilor pe șantier
Conform datelor furnizate de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), la sfârșitul lunii octombrie 2026, stadiul fizic cumulat al celor două viaducte se apropia de 90%. În paralel, restul lotului de autostradă este practic finalizat. Directorul CNAIR, Cristian Pistol, a detaliat pe pagina sa de Facebook situația din teren:
„La viaductele Topa Mică și Nădășelu, asocierea turco-română (Özaltin – Ilgaz – Visio Construct) lucrează la hidroizolație, structura rutieră și parapete; stadiul fizic este de 87,80%. Pe secțiunile Nădășelu – Zimbor (30,6 km), constructorul român (UMB Spedition) e la finisaje: parapet direcțional, indicatoare, borduri la parcări; stadiul fizic este de 99,30%” Cristian Pistol, directorul CNAIR
Șeful CNAIR a precizat că autoritățile își mențin ținta de a da în folosință aceste tronsoane până la sfârșitul anului 2026, în funcție de condițiile meteorologice și de rezultatul verificărilor finale. „Obiectivul nostru rămâne deschiderea circulației pe toate aceste sectoare până la finalul anului: ar însemna 155 km continui de autostradă între Poarta Sălajului și Târgu Mureș, plus încă 26 km spre Borș. Depinde de vreme și de ultimele verificări”, a explicat recent Cristian Pistol.
Soluția inginerească care trece peste cimitirul satului
Construcția viaductului de la Nădășelu, ridicată în ultimul an și jumătate pe ruta dintre Cluj-Napoca și Oradea, s-a remarcat atât prin provocările tehnice, cât și prin traseul său inedit. Din cauza terenului extrem de instabil, planul inițial – care prevedea ocolirea localității pe malul drept al văii Nadășului – a trebuit abandonat. Noul traseu a fost coborât cu circa 100 de metri, apropiindu-se de sat și de drumul național DN 1F (Cluj-Napoca – Zalău – Satu Mare). Astfel, structura traversează valea Nadășului și trece direct pe deasupra cimitirului din Nădășelu.
Pentru edificarea sa, inginerii au apelat la metoda consolei echilibrate, o tehnică rar utilizată în România. În septembrie 2026, muncitorii au încheiat montarea tuturor celor 192 de grinzi, precum și a ultimului segment realizat prin această metodă specială. Ulterior, eforturile s-au concentrat pe turnarea plăcii de suprabetonare, aplicarea hidroizolației, așternerea structurii rutiere și instalarea parapetelor și a sistemelor de semnalizare.
Viaductul Suplacu. Foto: CNAIR
Peste două decenii de la demararea proiectului A3
Istoria Autostrăzii Transilvania, gândită inițial să conecteze Brașovul de granița cu Ungaria pe la Vama Borș, a început în anul 2004, odată cu deschiderea șantierelor de către compania americană Bechtel. Din acea perioadă datează și lucrările de pe sectorul Suplacu de Barcău–Chiribiș, recunoscut pentru impresionantul viaduct de la Suplacu de Barcău, care, cu o lungime de 1,8 kilometri, rămâne una dintre cele mai lungi structuri de profil din țară.
Inaugurările pe A3 s-au făcut etapizat de-a lungul anilor. Primul tronson, de 42 de kilometri, între Turda, Cluj-Napoca și Gilău, a fost deschis pe 1 decembrie 2009. Extinderile ulterioare au permis ca, în prezent, traficul să se desfășoare neîntrerupt pe aproximativ 113 kilometri, de la Târgu Mureș până la Nădășelu. Acestora li s-au adăugat, în august 2026, încă 12,24 kilometri pe relația Zimbor–Poarta Sălajului.
Legarea acestor sectoare prin deschiderea lotului Nădășelu–Zimbor și a celor două viaducte va crea un coridor continuu de 155 de kilometri. Cu toate acestea, finalizarea completă a autostrăzii în regiunea de nord-vest a României este estimată abia după anul 2030. Spre Oradea există încă tronsoane aflate în faza de proiectare sau de execuție, cel mai complex obstacol rămas fiind săparea tunelului Meseș, în lungime de aproape trei kilometri, pe segmentul dintre Poarta Sălajului și Zalău.
Explorează subiectele:
