A10 Sebeș-Turda, închisă după surpare: CNAIR explică de ce refuză traficul bidirecțional
Un segment al Autostrăzii A10 Sebeș-Turda, pe sensul Unirea-Turda, la kilometrul 66+300, a fost închis temporar în urma unei alunecări active de teren. Decizia Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) de a devia complet traficul pe Drumul Național 1, în loc să permită circulația bidirecțională pe sensul opus al autostrăzii, a stârnit controverse, generând un conflict deschis cu Asociația Pro Infrastructură, care acuză riscuri inutile pentru șoferi.
CNAIR a anunțat recent închiderea Căii 1 a Autostrăzii A10 Sebeș-Turda, situată la kilometrul 66+300, ca urmare a unei surpări de teren. Traficul a fost redirecționat pe Drumul Național 1 (DN1). Instituția a justificat refuzul de a implementa circulația bidirecțională pe Calea 2, invocând motive de siguranță.
Autostrada s-a surpat pe o porțiune de drum FOTO: Asociația Pro Infrastructură
CNAIR explică riscurile unei soluții alternative
Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a detaliat motivele din spatele deciziei. Alunecarea de teren de la km 66+300 este activă și are o evoluție imprevizibilă, afectând direct siguranța traficului. Pistol a subliniat că varianta circulației bidirecționale pe Calea 2, deși ar fi scurtat devierea cu doar 5 kilometri, a fost respinsă de specialiștii CNAIR din considerente de siguranță. Ambele căi de rulare sunt fundate pe aceeași formațiune geologică și, în anumite segmente, pe același corp de rambleu.
„A muta tot traficul, inclusiv cel greu, la câţiva metri de o cedare activă, cu accelerări şi frânări repetate în rampă, poate accelera prăbuşirea — sub trafic. Adică exact ceea ce încercăm să prevenim”, a explicat Cristian Pistol într-o postare pe Facebook.
Pe lângă riscul geotehnic, directorul CNAIR a enumerat și alte pericole asociate cu traficul bidirecțional: contrasens pe un sector în rampă, fără bandă pentru vehicule lente și fără bandă de urgență. Aceste condiții ar crește riscul de coliziuni frontale, cu viteze relative de impact de peste 150 km/h, și ar bloca accesul echipajelor de urgență (SMURD, pompieri, poliție) în caz de incidente. De asemenea, punctele de transfer prin zona mediană sunt considerate statistic cele mai periculoase, mai ales pe timp de noapte sau în condiții de ceață.
Pistol a reamintit că normele în vigoare, incluzând Ordinul comun MI/MT nr. 1112/411/2000 și Directiva europeană 2008/96/CE, stipulează că nu poate fi adoptată o soluție care generează un risc mai mare decât cel pe care încearcă să-l elimine. „Nu voi pune şoferii în situaţia de a circula pe sens invers, într-o zonă în rampă, aflată la câţiva metri de o alunecare activă, doar pentru a economisi câteva minute. Siguranţa nu se negociază”, a conchis directorul CNAIR.
Reparațiile necesare vor fi suportate integral de constructor, fără a implica fonduri de la bugetul de stat. Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Cluj a sesizat Prefectura județului cu privire la instabilitatea terenului de la kilometrul 66 al A10, care a provocat degradări ale sistemului rutier. CNAIR a precizat că va lua în considerare revenirea la o soluție cu impact minim asupra traficului rutier doar după ce un raport geotehnic va confirma siguranța deplină a circulației.
Pro Infrastructură cere menținerea autostrăzii deschise
Asociația Pro Infrastructură (API) a contestat decizia CNAIR, cerând să se renunțe la închiderea completă a circulației pe sensul Unirea-Turda al A10. Reprezentanții asociației solicită permiterea traficului pe sensul opus, în zona afectată de alunecarea de teren, argumentând că șoferii ar putea fi deviați în siguranță pe o distanță de doar 2,5 kilometri, pe sensul care nu este afectat.
Asociația a avertizat că lucrările de remediere vor fi complexe și de lungă durată, estimând că ar putea dura luni sau chiar ani. În acest interval, Pro Infrastructură consideră că șoferii își vor risca viața pe drumul național paralel, pe care îl descrie ca fiind plin de curbe, pante periculoase și localități.
Da, surparea este una care trebuie luată în serios: probabil e necesară o expertiză care să arate cauzele, să găsească soluțiile de remediere și să spună cât costă reparația. Lucrările de remediere vor fi complexe, scumpe și de durată. Va fi nevoie de licitație și proiectare în detaliu. Plus execuția efectivă. Din experiența noastră în monitorizare, cel mai probabil vorbim de multe luni de zile sau chiar ani. Timp în care oficialii CNAIR ne propun să ne riscăm viața pe drumul național paralel pe care șoferii îl știu prea bine: plin de curbe și pante periculoase. Și localități.
– Asociația Pro Infrastructură
Explorează subiectele:
