Autostrada A10 Sebeș-Turda cedează: Devieri de trafic și un scandal pe tema „viciilor ascunse”

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a anunțat, luni, măsura de restricționare a traficului pe Lotul 4 al autostrăzii, între kilometrii 52+800 și 70+000, pe Calea 1, sensul Unirea-Turda. Această decizie impune devierea circulației de la Nodul Rutier Unirea pe Drumul Național 1 (DN1), cu reintrare pe autostradă la Nodul Rutier Turda. Reprezentanții instituției au menționat că Direcția Regională de Drumuri și Poduri Cluj intervine de urgență, ca urmare a agravării instabilității semnalate în zona respectivă.

Istoricul problemelor și solicitarea de expertiză

Deși lotul de autostradă, realizat de compania austriacă Porr, a fost inaugurat în 2018, zona afectată de la kilometrul 66+400 a fost o sursă de probleme recurente. Degradări semnificative au fost semnalate în repetate rânduri, inclusiv în 2023, 2024 și la începutul acestui an. În contextul actual, secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a solicitat CNAIR un raport detaliat care să elucideze cauzele tehnice ale acestor degradări, dar și clarificări privind recepția finală a lucrărilor din 2023.

Controversa soluției de deviere a traficului

Soluția propusă inițial de CNAIR, de închidere completă a sensului spre Turda și devierea traficului pe drumul național pe o distanță de aproximativ 17 kilometri, între nodurile Unirea și Turda, a stârnit controverse. Horațiu Cosma s-a delimitat public de această decizie, pledând pentru menținerea circulației pe autostradă.

„Șoferii care circulă pe Autostrada Sebeș - Turda nu trebuie deviați pe drumul național. Există soluții civilizate pentru menținerea traficului pe autostradă. Nu sunt de acord cu soluția CNAIR. Atunci când există posibilitatea menținerii traficului pe autostradă în condiții de siguranță, aceasta trebuie să fie prima opțiune analizată. Scoaterea traficului de pe autostradă pentru aproximativ 17 km înseamnă timpi mai mari de deplasare, disconfort pentru șoferi și riscuri suplimentare de accidente."

— Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor

Oficialul a transmis o propunere alternativă către CNAIR și Poliția Română, însoțită de o schiță tehnică detaliată, care permite păstrarea traficului pe autostradă, cu restricții limitate la zona afectată. Această variantă presupune devierea circulației pe celălalt sens de mers și organizarea traficului bidirecțional pe o porțiune de aproximativ 2,5 kilometri.

„Am propus CNAIR și Poliției Române o soluție care permite păstrarea circulației pe autostradă, devierea traficului pe celălalt sens de mers și organizarea circulației bidirecționale pe circa 2,5 km, strict în zona afectată. Această variantă poate fi realizată prin amenajarea unei traversări mediane la kilometrul 67,5 și utilizarea parapetului median demontabil de la km 65. Această soluție este mai sigură pentru participanții la trafic și evită transferarea unui volum important de vehicule pe drumul național."

— Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor

Cauzele degradării: de la particularități geologice la „dinți cariați”

Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructură, a analizat cauzele posibile ale degradărilor, indicând particularitățile reliefului transilvănean ca un factor important, dar subliniind necesitatea unei expertize aprofundate pentru a determina responsabilitatea.

„Cauzele pot fi două. În primul rând, relieful și problemele de stabilitate ale terenului din Transilvania. Cam toată Transilvania are astfel de particularități geologice, iar atunci când o traversezi cu autostradă de la un capăt la altul este inevitabil să apară probleme. În al doilea rând, nu este deloc clar dacă este vorba despre o greșeală a antreprenorului. CNAIR și-a asumat responsabilitatea lucrării încă din perioada execuției. Nu poți spune pur și simplu că este un viciu ascuns și gata, în instanță trebuie demonstrat acest lucru."

— Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructură

Ciurea a explicat că imaginile aeriene sugerează că planul de alunecare se află la o adâncime considerabilă, comparând situația cu un „dinte cariat” unde „gaura din interior este mult mai mare decât ceea ce vezi la suprafață”. El a pledat, de asemenea, pentru o soluție similară cu cea propusă de secretarul de stat, menținând traficul pe autostradă și evitând închiderea completă a lotului.

„Nu există nicio justificare pentru închiderea întregului lot de autostradă. Cel mai probabil va trebui închis un singur sens de mers. Este exact ca la un dinte cariat, gaura din interior este mult mai mare decât ceea ce vezi la suprafață. Traficul ar trebui mutat pe celălalt sens, cu circulație bidirecțională pe câte o bandă, exact cum se procedează peste tot în lume. Trebuie pusă presiune publică pentru ca lotul să nu fie închis complet."

— Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructură

CNAIR vorbește despre „vicii ascunse” și anunță intervenții ample

Din perspectiva CNAIR, cauza principală a problemelor este reprezentată de infiltrațiile de apă în terasament, agravate de reparații anterioare care au fost doar de suprafață, fără a elimina rădăcina problemei. Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR, a declarat că intervențiile de acum sunt mult mai profunde.

„De astăzi au început decopertările. Va trebui să se sape efectiv aproximativ 10 metri în adâncime, după care se va realiza blocajul din piatră și vor fi montate trei sisteme de drenaj, un dren de fund, un dren intermediar și un dren de suprafață. Estimarea noastră este că întreaga lucrare va dura aproximativ 2 luni. Intervenția va fi făcută în regie proprie, iar ulterior vom transmite factura constructorului."

— Alin Șerbănescu, purtător de cuvânt al CNAIR

Deși perioada de garanție pentru buna execuție a autostrăzii a expirat, CNAIR consideră că răspunderea pentru elementele structurale de profunzime, conform Legii nr. 10 privind calitatea în construcții, rămâne valabilă. Instituția ia în serios acționarea în instanță a constructorului.

„Luăm serios în calcul și acționarea în instanță, pentru că discutăm despre vicii ascunse. Este adevărat că perioada de garanție pentru buna execuție a এইচexpirat, însă pentru elementele structurale de profunzime, atât la drumuri, cât și la poduri, răspunderea rămâne în baza Legii nr. 10 privind calitatea în construcții. Vorbim despre partea structurală, nu despre lucrări de întreținere curentă."

— Alin Șerbănescu, purtător de cuvânt al CNAIR

Șerbănescu a amintit și de presiunile pentru deschiderea circulației la momentul respectiv și de o dispută cu constructorul legată de propunerea acestuia de a înlocui viaductele cu terasamente, sugerând posibile erori de proiectare și execuție încă din faza inițială.

„Din punctul nostru de vedere, cauza este clară, infiltrațiile de apă în terasament. Nu este prima dată când apar probleme în acea zonă. S-au făcut doar reparații de suprafață, o simplă spoială, fără să fie eliminată cauza infiltrațiilor. Îmi aduc aminte foarte bine de presiunea uriașă pentru deschiderea circulației la vremea respectivă. Una dintre disputele importante era legată de solicitarea constructorului de a modifica soluția tehnică și de a înlocui viaductele cu terasamente."

— Alin Șerbănescu, purtător de cuvânt al CNAIR

Explorează subiectele:

Autostrada A10Infrastructură rutierăCNAIR

Distribuie Distribuie Comentarii