Flota aeriană a Rusiei se prăbușește: Moscova cere ajutorul Vietnamului
Izolată de sancțiunile internaționale și confruntată cu o degradare accelerată a flotei sale comerciale, Rusia încearcă cu disperare să găsească soluții de avarie peste hotare. După ce alte tentative au eșuat, Moscova a propus Vietnamului închirierea unor avioane de pasageri complet operaționale, însă inițiativa riscă să se lovească de același zid care a blocat înțelegeri similare: teama partenerilor de a intra sub incidența măsurilor punitive americane.
Guvernul de la Moscova a transmis o solicitare oficială autorităților din Vietnam pentru a obține aeronave civile în regim de „wet lease” — un contract complet care include aparatul de zbor, echipajul de bord, serviciile de întreținere și asigurarea. Detaliile ofertei au fost făcute publice de ministrul rus al Transporturilor, Andrei Nikitin, care a menționat că partea vietnameză analizează în prezent documentele, conform relatărilor Euronews .
Perspectiva unui acord rămâne însă extrem de complicată. Operatorul aerian de referință din Vietnam își bazează activitatea în totalitate pe modele fabricate de giganții occidentali Boeing și Airbus. În aceste condiții, orice colaborare ar expune companiile vietnameze la sancțiuni secundare din partea Statelor Unite, aplicabile oricărei entități care ajută Rusia să mențină în aer avioane supuse restricțiilor economice. O temere identică a determinat recent Etiopia să respingă o abordare similară a Moscovei, iar eforturile diplomației ruse în Orientul Mijlociu, Africa și alte zone din Asia nu au generat până acum rezultate favorabile.
Demersul scoate în evidență colapsul lent, dar sigur, al sectorului aeronautic civil din Rusia, care se sprijină pe un artificiu juridic și pe improvizații tehnice.
Imediat după declanșarea ofensivei la scară largă în Ucraina, în februarie 2022, Federația Rusă a adoptat o legislație specială ce a permis reînregistrarea unilaterală a peste 400 de aparate de zbor de proveniență occidentală, proprietate a firmelor internaționale de leasing, refuzând returnarea lor. Mișcarea a contravenit flagrant normelor aviației globale, care interzic înregistrarea unei aeronave în două state concomitent. Deși Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) nu deține instrumente directe pentru a recupera bunurile, proprietarii de drept au cerut în instanțe despăgubiri colosale, estimate la circa 8 miliarde de dolari (7,1 miliarde de euro), procesele fiind în plină desfășurare.
Dependența Moscovei de tehnologia vestică era uriașă înaintea războiului: aproximativ 850 din cele 900 de avioane civile înregistrate erau produse de Airbus sau Boeing, iar în jur de 85% funcționau în baza unor contracte externe de leasing. Odată ce piesele de schimb originale și reviziile autorizate au devenit inaccesibile din cauza restricțiilor internaționale, rușii au recurs la canibalizarea aparatelor confiscate pentru a prelungi durata de funcționare a celorlalte.
Această practică a anulat însă orice conformitate cu normele aeriene internaționale, care impun trasabilitatea strictă și certificarea fiecărui reper tehnic. Componentele refolosite fără avizul fabricilor occidentale scot aeronavele din circuitul zborurilor externe legale. Chiar dacă agenția rusă Rosaviația a început să elibereze propriile certificate tehnice, acestea sunt lipsite de recunoaștere în Uniunea Europeană sau în SUA.
Efectele sunt vizibile pe aeroporturi. Din totalul celor 673 de aeronave deținute de principalii 11 transportatori din Rusia, aproximativ 130 — aproape 20% — nu mai sunt apte de zbor, dublu față de pragul obișnuit de imobilizare tehnică din industrie, situat la circa 10%. În cazul companiilor mai mici, nesusținute de structura gigantului de stat Aeroflot, realitatea este și mai dură: din 322 de aparate, 93 sunt trase pe linie moartă, adică aproape o treime din flotă.
La criza pieselor de schimb se adaugă penuria de carburant. Potrivit investigațiilor derulate de publicația independentă rusă Verstka, în cel puțin 26 de noduri aeriene strategice au fost impuse restricții severe la alimentare. Pe platformele din Sankt Petersburg, Kaliningrad, Vladivostok, Kazan, Ekaterinburg, Ufa și Irkutsk, distribuția de combustibil se face raționalizat, fiind livrat strict volumul necesar pentru parcurgerea unui singur zbor.
În încercarea de a finanța dezvoltarea de aparate autohtone, Ministerul Transporturilor, cel al Industriei și corporația Rostec analizează aplicarea unei taxe speciale impuse călătorilor. Noua contribuție ar urma să adauge până la 500 de ruble (aproximativ 5,22 euro) la costul biletelor pentru cursele din interiorul țării și până la 1.000 de ruble (în jur de 10,44 euro) pentru zborurile care depășesc granițele Rusiei.
Explorează subiectele:
