Avertisment major: Scumpirile materialelor pot bloca șantierele de autostrăzi din România
Proiectele majore de infrastructură din România, esențiale pentru dezvoltarea economică, se confruntă cu un risc iminent de întârziere sau chiar de blocaj total din cauza creșterii vertiginoase a prețurilor la materialele de construcții. Avertismentul vine de la inginerul Cezar Șerban, directorul general al companiei ADURO, cunoscut pentru implicarea în proiecte strategice, care subliniază că, fără o intervenție rapidă, constructorii nu vor mai putea susține ritmul lucrărilor.
Cezar Șerban, inginerul cu o vastă experiență în proiecte de infrastructură de anvergură – precum Autostrada Moldovei (A7), extinderea Aeroportului Otopeni, modernizarea Aeroportului Băneasa și Baza 57 Aeriană Mihail Kogălniceanu – lansează un semnal de alarmă categoric. Potrivit directorului general al companiei ADURO, specializată în proiectarea infrastructurii speciale, creșterea galopantă a costurilor pentru materialele esențiale de construcții pune în pericol finalizarea proiectelor naționale, putând duce la stagnarea sau chiar oprirea lucrărilor pe marile șantiere.
Legenda Meșterului Manole în epoca exploziei prețurilor la materiale de construcții. FOTO: Adevărul
De la începutul anului, prețul bitumului, un component vital în producția asfaltului, a înregistrat o scumpire dramatică de aproximativ 70%, urcând de la circa 2.000 de lei la 3.500 de lei pe tonă. Această tendință ascendentă nu se limitează doar la bitum: polistirenul, spumele, membranele, cimentul, betonul și oțelul-beton au înregistrat, la rândul lor, majorări de prețuri cuprinse între 30% și 60%. Situația este amplificată de dependența majoră a României de importurile de bitum, în condițiile în care producția internă a fost aproape în totalitate concentrată la rafinăria Vega Ploiești. Dificultățile de aprovizionare, generate de tensiunile din regiunea Mării Negre, forțează constructorii să achiziționeze materialele necesare din surse externe, la prețuri aflate într-o continuă creștere. Confruntați cu această realitate, constructorii se regăsesc într-o poziție vulnerabilă, lucrând adesea fără certitudinea că aceste costuri suplimentare le vor fi recunoscute prin mecanismele de indexare a contractelor. Cezar Șerban descrie situația metaforic, evocând o legendă românească: „Suntem exact ca în Legenda Meșterului Manole: ce zidim ziua cu trudă, se dărâmă noaptea sub loviturile inflației, ale scumpirilor la țiței și ale unei tăceri birocratice”. Inginerul avertizează că procedurile actuale de ajustare a valorii contractelor sunt extrem de lente, implicând negocieri și aprobări succesive, în timp ce presiunea financiară asupra companiilor crește constant. Această situație poate duce la întârzieri semnificative sau chiar la sistarea completă a unor șantiere. „Când costul de funcționare al unui excavator depășește tariful orar stabilit în contractul inițial, există riscul ca utilajul acela să nu mai sape. Să tacă. Iar tăcerea utilajelor pe un șantier de autostradă este cel mai sinistru zgomot pentru o economie”, a subliniat directorul general al ADURO. Consecințele depășesc dificultățile sectorului privat, afectând direct și bugetul de stat. Proiectele finanțate prin fonduri europene vor necesita cofinanțări sporite din partea autorităților, punând o presiune suplimentară pe resursele publice. Cezar Șerban clarifică faptul că mesajul său nu este un simplu „lamentatio”, ci „un semnal de alarmă” urgent, menționând că firmele de construcții nu solicită favoruri, ci „un cadru contractual ancorat în realitate”, care să le permită să-și continue activitatea în mod sustenabil.
Explorează subiectele:
