Cererea de mașini electrice rulate explodează în România, dar 83% dintre dealeri nu testează bateria
Interesul șoferilor din România pentru vehiculele cu emisii zero la mâna a doua a cunoscut o ascensiune fulminantă. Datele centralizate de platforma carVertical relevă că verificările de istoric pentru mașinile electrice rulate au sărit cu 134,2% în 2025, comparativ cu anul 2024. Acest avânt s-a menținut și pe parcursul anului 2026, înregistrând un plus de 31,5% față de intervalul similar al anului anterior.
Piaţa maşinilor electrice second-hand creşte accelerat Foto: Pexels
Tendința este confirmată direct din teren printr-un sondaj derulat de carVertical la care au participat peste 120 de comercianți auto din țară. Nu mai puțin de 84,6% dintre dealeri au observat în ultimul an o apetență sporită a clienților pentru electricele la mâna a doua (36,9% calificând această creștere drept semnificativă), în vreme ce doar 7,7% au raportat o stagnare a cererii.
Factorul declanșator principal îl reprezintă costurile la pompă: 83,8% dintre comercianți susțin că scumpirea benzinei și a motorinei din ultimele șase luni a influențat cel puțin moderat orientarea clienților către variantele electrice rulate. În paralel, 51,5% dintre respondenți pun această evoluție pe seama diversificării ofertei de pe piața second-hand. Expertul auto al carVertical, Ramūnas Pletkus, subliniază că tranziția este susținută de extinderea rețelelor de încărcare, de stimulentele acordate și de o autonomie mai bună a vehiculelor. Totodată, pe piață intră constant modele vechi de câțiva ani, ale căror prețuri au devenit mult mai abordabile față de momentul în care erau noi.
Parcul auto electric din România se apropie de 73.000 de autoturisme
Expansiunea segmentului second-hand are loc pe fondul unei creșteri generale a flotei verzi din țară. Conform statisticilor publicate de Institutul Național de Statistică (INS) pentru finalul trimestrului al treilea din 2026 (sfârșitul lunii septembrie), pe șoselele din România se aflau în circulație 72.952 de autoturisme electrice. Dacă sunt luate în calcul toate categoriile de vehicule rutiere electrice — de la motociclete, autobuze și microbuze, până la utilitare pentru marfă și autovehicule speciale — numărul total ajunge la 85.270 de unități. De altfel, pe segmentul autobuzelor și microbuzelor, propulsia electrică a ajuns să reprezinte 6,4% din totalul parcului național.
Aceste cifre vin însă într-un moment de contracție pentru piața auto generală. În trimestrul al treilea din 2026, INS a contabilizat 114.529 de înmatriculări noi de autoturisme (categorie care înglobează atât vehiculele la zero kilometri, cât și pe cele rulate aduse din import), ceea ce reprezintă un recul de 19,8% față de aceeași perioadă din 2025. Segmentul mașinilor strict noi a suferit o scădere și mai abruptă, de 26,4% față de trimestrul al treilea al anului precedent, oprindu-se la 32.360 de unități (28,3% din totalul înmatriculărilor). Deoarece comunicatul INS nu defalcă înmatriculările trimestriale pe tipuri de motorizare, nu se poate stabili exact ce cotă au avut electricele în tranzacțiile recente, ci doar dimensiunea totală a flotei aflate în circulație.
Paradoxul pieței: bateria dictează prețul, dar aproape nimeni nu o verifică
În ciuda entuziasmului tot mai vizibil, tranzacționarea unei mașini electrice rulate rămâne blocată de o mare necunoscută: starea acumulatorului. Fiind una dintre cele mai costisitoare piese, înlocuirea bateriei în afara perioadei de garanție poate genera cheltuieli de mii de euro. Din acest motiv, clienții nu mai privesc doar rulajul din bord, ci vor garanții privind capacitatea rămasă a bateriei.
Sondajul carVertical arată că această temere este împărtășită de ambele părți. Pentru 72,3% dintre dealerii auto români, lipsa de certitudine legată de longevitatea bateriei și riscul unor defecțiuni constituie principala piedică atunci când își fac planurile de vânzare pentru electricele second-hand. De asemenea, comercianții identifică principalele frâne din mintea cumpărătorilor: teama de costurile și uzura bateriei (menționată de 55,4% dintre dealeri), dubiile privind autonomia reală (46,2%) și deprecierea greu de anticipat a acestor modele, care complică stabilirea unui preț corect (30,8%).
Deși 60,8% dintre comercianți afirmă că stabilesc prețul unui vehicul electric acordând o pondere egală kilometrajului și stării acumulatorului, iar 23,1% consideră bateria drept factorul suprem atunci când există date certe despre ea, realitatea din parcurile auto este contradictorie. Nu mai puțin de 83,8% dintre dealerii intervievați recunosc că nu utilizează niciun fel de aparatură dedicată pentru testarea bateriei, doar o mică parte apelând la diagnoze sau la verificări în service-urile de reprezentanță.
Cât durează vânzarea și ce riscuri ascunse pândesc cumpărătorii
Această lipsă de transparență tehnică împarte piața în două viteze. În timp ce 33,8% dintre dealeri reușesc să găsească un cumpărător pentru o electrică rulată în mai puțin de o lună, 26,9% rămân cu mașinile blocate în stoc peste trei luni, iar 10,8% așteaptă chiar mai mult de jumătate de an pentru a încheia tranzacția.
Dincolo de starea tehnică, contează masiv și profilul șoferului. Ramūnas Pletkus avertizează că mobilitatea electrică nu se pliază pe nevoile oricui. Șoferii care fac naveta pe distanțe lungi în fiecare zi sau cei care nu își pot încărca mașina acasă vor fi în continuare tentați să aleagă motoarele termice, întrucât dependența exclusivă de stațiile publice de încărcare se poate dovedi atât incomodă, cât și mai scumpă în anumite circumstanțe.
Pentru a debloca potențialul pieței și a atenua suspiciunile clienților, compania carVertical a integrat în rapoartele sale o secțiune specială pentru mașinile electrice, oferind detalii despre încărcare și baterie, dar și o hartă interactivă capabilă să calculeze autonomia estimată în raport cu o anumită adresă, urmând ca pe viitor să dezvolte date și mai complexe despre sănătatea acumulatorului.
În final, specialiștii atrag atenția că verificarea clasică a odometrului nu trebuie neglijată nici la acest tip de motorizare. Chiar dacă 82,3% dintre dealeri sunt de părere că mașinile electrice au kilometrajul măsluit mai rar decât cele pe benzină sau motorină, practica nu a fost eradicată: aproape 38% confirmă că frauda persistă la un nivel mai redus, în timp ce 17,7% avertizează că riscul de manipulare a rulajului este cel puțin egal, dacă nu chiar mai ridicat. Într-o piață în plină maturizare, accesul la istoricul real și la parametrii bateriei rămâne singura plasă de siguranță între o afacere bună și o gaură financiară majoră.
Explorează subiectele:
