Întârzierile din 2026 pregătesc un record de autostrăzi inaugurate în 2027
Deși promisiunile guvernamentale indicau anul 2026 ca pe un moment de cotitură istoric în modernizarea rețelei rutiere, decalajele înregistrate pe șantiere au temperat așteptările. Amânarea finalizării unor segmente strategice, printre care lotul cu tuneluri de pe A1 și continuarea Autostrăzii Moldovei, mută greul recepțiilor în 2027, an care are toate șansele să devină cel mai prolific din istoria infrastructurii românești.
Lucrări la Autostrada cu tuneluri din vest. Foto: Daniel Guță
La mai bine de o jumătate de veac după ce șoferii circulau pe primii 95 de kilometri ai autostrăzii A1 București – Pitești, dați în folosință în 1972, România este foarte aproape de a atinge borna de 1.500 de kilometri de drumuri de mare viteză. Cu toate acestea, bilanțul anului 2026 reflectă o distanță vizibilă între obiectivele anunțate cu entuziasm și stadiul efectiv din teren.
Ținte ambițioase ajustate de realitatea din teren
Accelerarea ritmului pe marile șantiere s-a făcut simțită începând cu a doua jumătate a anilor 2000, sub presiunea cerințelor economice, a fondurilor puse la dispoziție de Uniunea Europeană și a competențelor acumulate de firmele de profil. Între 2020 și 2025, media anuală a deschiderilor a fost de aproximativ 95 de kilometri, cu diferențe considerabile de la o etapă la alta: circa 30 de kilometri în 2021, puțin peste 50 de kilometri în 2022, un maxim record de 200,5 kilometri consemnat în 2024 și încă 146 de kilometri dați în trafic în cursul anului 2025.
Entuziasmul oficialilor a culminat la sfârșitul lunii decembrie 2025, când Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, anunța o bornă ambițioasă:
„În anul 2025 am atins borna de 1.418 kilometri de drumuri de mare viteză! Anul acesta am deschis circulația pe încă 146 km de autostradă și drum expres. Anul viitor este și mai ambițios: în 2026 ținta este de 250 de kilometri noi!”
Planul viza darea în circulație a 125 de kilometri din Autostrada Moldovei (A7), terminarea sectorului de nord al Autostrăzii Bucureștiului (A0), tronsonul Tigveni – Curtea de Argeș (aproximativ 10 km) de pe A1 Sibiu – Pitești, bucata Margina – Holdea (13,5 km) de pe A1 Lugoj – Deva, 68 de kilometri suplimentari pe Autostrada Transilvania (A3) și Drumul Expres Brăila – Galați (10,76 km).
Până în octombrie 2026, bilanțul a inclus doar 58 de kilometri inaugurați în august, pe A7 (porțiunea dintre Adjud, Răcăciuni și Bacău) și pe A3 (Zimbor – Poarta Sălajului). Datele publicate de comunitatea 130km.ro indicau la finalul lunii septembrie 2026 o rețea aflată în circulație de 1.476 de kilometri, completată de 991 de kilometri în faza de execuție și alți 321 de kilometri aflați în diverse proceduri de achiziție publică.
Până la finalul anului 2026, estimările indică cel mult 81 de kilometri ce ar mai putea fi deschiși, o mare parte a obiectivelor fiind transferate oficial pentru calendarul din 2027.
Calculele finale pentru 2026: între 50 și 135 de kilometri
Perspectivele pentru restul anului 2026 depind de modul în care vor fi finalizate procedurile și lucrările pe câteva șantiere-cheie. O proiecție rezervată indică adăugarea a circa 50 de kilometri, prin darea parțială în exploatare a unor secțiuni din A0 Nord, tronsonul Suplacu de Barcău – Chiribiș de pe A3, brațul de legătură de la Ungheni și Drumul Expres Galați – Brăila, proiect pe care este amplasat un pod hobanat peste râul Siret lung de 310 metri.
Într-o variantă mai optimistă, totalul ar putea urca la aproape 120 de kilometri dacă se finalizează segmentele Chiribiș – Biharia, Nădășelu – Zimbor și Tigveni – Curtea de Argeș, ajungând chiar spre 135 de kilometri dacă este integrat și întregul lot 1 din nordul centurii Capitalei.
Situația marilor proiecte rămâne nuanțată:
- A0 (Autostrada Capitalei): Au rămas nefinalizați aproximativ 28,3 kilometri. Lotul 1 (DJ601 – DN1, 17,5 km) înregistra un stadiu de 78,8% conform CESTRIN, cu dată oficială în trimestrul al doilea din 2027, deși reprezentanții Asociației Pro Infrastructură luau în calcul o inaugurare chiar în decembrie 2026. Pe loturile 3 și 4 mai sunt în execuție circa 10,8 kilometri cu șanse reale de a fi gata în 2026.
- A1 Sibiu – Pitești: Sectorul Tigveni – Curtea de Argeș (9,86 km) a ajuns la un progres fizic de 98,27%, putând fi recepționat în toamna lui 2026, deși graficele oficiale ale CESTRIN indică anul 2027. Celelalte două loturi montane, Boița – Cornetu (31,3 km) și Cornetu – Tigveni (37,4 km), au calendare de execuție întinse pe perioade mai mari.
- A3 Transilvania: Sectorul Suplacu de Barcău – Chiribiș (26,35 km) a trecut de un progres de 82% și are ca scadență sfârșitul lui 2026. Pe Nădășelu – Zimbor, unde stadiul lucrărilor contractate cu UMB atinge 99% pe cei aproape 24,6 kilometri, traficul poate fi dechis doar odată cu finalizarea viaductelor de la Topa Mică și Nădășelu. Pe Chiribiș – Biharia (28,55 km), deși termenul oficial este 2027, nu este exclusă o recepție anticipată în decembrie 2026.
- A7 Autostrada Moldovei: Tronsonul Bacău – Pașcani (77,38 km) este împărțit în loturile Săucești – Trifești Târg (30,3 km), Trifești – Gherăiești (19 km) și Mircești – Pașcani (28,1 km), ale căror stadii fizice erau de circa 71,7%, 61,2% și 55,7%. Deși contractele menționau 2026, asociațiile civice și platformele de monitorizare dau ca sigură amânarea acestora pentru 2027.
- A8 Autostrada Unirii: În 2026 este așteptată doar finalizarea podului transfrontalier peste Prut de la Ungheni și a drumului de racord (1,1 km), în timp ce tronsoanele Târgu Mureș – Miercurea Nirajului (24,4 km) și Leghin – Târgu Neamț (29,9 km) au ca orizont cert sfârșitul anului 2027.
Sectorul Margina – Holdea și marile tuneluri, amânate pentru 2027
Cea mai așteptată deschidere a rămas cea a lotului de 13,5 kilometri dintre Margina și Holdea, care va elimina ultima discontinuitate de pe coridorul A1 Sibiu – Nădlac. Lucrările presupun 9,13 kilometri de traseu nou, care includ două tuneluri forate cu galerii bidirecționale însumând peste 4,5 kilometri, viaducte și pasaje complexe, alături de o secțiune de 4,5 kilometri construită parțial până în 2017.
Galeriile Tunelului Mic (367,5 metri și 415 metri) au fost săpate în 2025, în timp ce pe 18 septembrie 2026 echipele mixte româno-bosniace au finalizat și străpungerea Tunelului Mare (cu lungimi de 1.825 și 1.985 de metri).
Radu Miruță, ministru interimar al Transporturilor la acel moment, a subliniat că noul termen de finalizare devine prima parte a anului 2027, fie în martie, fie la sfârșitul lunii mai:
„Mai este variabila aceasta, care ține de ce se va întâmpla pe șantier în această perioadă. Dar greul s-a făcut. Străpungerea, mutarea acestei jumătăți de milion de metri cubi de pământ s-au realizat. Sigur, mai sunt lucruri care trebuie făcute, dar greul a trecut. Cred că viteza va fi mai mare de acum înainte.” — Radu Miruță, ministrul Transporturilor
După inaugurare, șoferii care tranzitează vestul țării vor scăpa definitiv de ocolul pe DN68A prin localitățile Coșava, Coșevița și Holdea, circulând neîntrerupt pe autostradă între centrul României și granița de la Nădlac.
Anul 2027: potențial record de peste 200 de kilometri
Transferul mai multor proiecte din graficul lui 2026 configurează anul 2027 ca pe o perioadă de vârf pentru darea în folosință a infrastructurii rutiere. Cu tot ce a fost amânat, lungimea totală a secțiunilor recepționate ar putea depăși fără probleme 200 de kilometri, iar într-un context favorabil se poate apropia chiar de pragul de 300 de kilometri.
Pe lista proiectelor sigure sau probabile pentru 2027 figurează:
- A1: Secțiunea Margina – Holdea (13,5 km) și, în eventualitatea în care nu va fi recepționat mai devreme, lotul Tigveni – Curtea de Argeș (9,86 km).
- A0 Nord: Lotul 1 (17,5 km, DJ601 – DN1), dacă constructorul nu va reuși o deschidere anticipată în iarna lui 2026.
- A7: Tronsonul complet Bacău – Pașcani (77,4 km), format din cele trei loturi, a cărui finalizare va asigura o legătură neîntreruptă pe profil de autostradă între Pașcani și Capitală, prin nodul Dumbrava cu A3.
- A3 Transilvania: Cei 30 de kilometri dintre Nădășelu și Zimbor, dacă viaductele complexe nu sunt gata până la finalul lui 2026, alături de loturile bihorene Suplacu de Barcău – Chiribiș (26,35 km) și Chiribiș – Biharia (28,55 km).
- A8 Unirii: Capetele finanțate prin PNRR, respectiv Târgu Mureș – Miercurea Nirajului (24,4 km) și Leghin – Târgu Neamț (29,9 km).
- A13 Sibiu – Făgăraș: În funcție de evoluția șantierelor, cele două loturi mediane aflate în stadiu înaintat — Avrig/Mârșa – Arpașu de Jos (19,92 km) și Arpașu de Jos – Sâmbăta de Sus (17,61 km) — ar putea fi deschise anticipat spre finele lui 2027, înainte de scadența contractuală din 2028.
Peste 200 de kilometri de autostradă așteptați în 2027
Anul 2027 ar putea deveni unul dintre cei mai buni ani pentru inaugurările de autostrăzi din România, situație favorizată și de întârzierile acumulate pe unele șantiere programate inițial pentru 2026. Bilanțul ar putea depăși 200 de kilometri, în funcție de tronsoanele care vor rămâne de finalizat după încheierea acestui an. Într-un scenariu care include și deschiderea anticipată a celor două tronsoane centrale ale A13 Sibiu – Făgăraș, precum și toate proiectele enumerate mai jos, totalul s-ar putea apropia de 300 de kilometri.
Pe A0 Nord, lotul 1 DJ601 – DN1 (17,5 km) ar putea intra în bilanțul anului 2027 dacă nu va fi deschis până la sfârșitul lui 2026.
Pe A1, tronsonul Margina – Holdea (13,5 km), cu cele două tuneluri de pe Autostrada Lugoj – Deva, este așteptat în prima parte a lui 2027. Tot pe A1, dacă secțiunea Tigveni – Curtea de Argeș (9,86 km) nu va fi deschisă anticipat la sfârșitul lui 2026, aceasta ar putea intra și ea în bilanțul anului următor.
Pe A3, în 2027 ar putea fi deschiși cei aproape 30 de kilometri dintre Nădășelu și Zimbor, la limita județelor Cluj și Sălaj, dacă inaugurarea nu va avea loc până la sfârșitul lui 2026. Traseul include și marile viaducte de la Nădășelu și Topa Mică. Tot în 2027 ar putea intra în trafic și tronsoanele Suplacu de Barcău – Chiribiș (26,35 km) și Chiribiș – Biharia (28,55 km), în județul Bihor, dacă nu vor fi deschise în 2026. Pentru Chiribiș – Biharia, termenul contractual este prevăzut în 2027.
Pe A7, în 2027 este așteptată deschiderea întregului tronson Bacău – Pașcani (77,4 km), împărțit în trei loturi: Săucești – Trifești Târg (30,3 km), Trifești – Gherăiești (19 km) și Mircești – Pașcani (28,1 km). Odată cu finalizarea acestuia, Pașcaniul va fi legat continuu prin autostradă de București, prin nodul de la Dumbrava, unde A7 se conectează direct cu A3 spre Capitală.
Pe A8, pentru 2027 sunt așteptate capetele finanțate inițial prin PNRR: tronsoanele Târgu Mureș – Miercurea Nirajului (24,4 km) și Leghin – Târgu Neamț (29,9 km), în timp ce secțiunile montane de legătură au termene mai îndepărtate.
Pe A13 Sibiu – Făgăraș, cele două tronsoane centrale, Avrig/Mârșa – Arpașu de Jos (19,92 km) și Arpașu de Jos – Sâmbăta de Sus (17,61 km), au ajuns la stadii avansate, iar Asociația Pro Infrastructură a estimat că, într-un scenariu foarte optimist, ar putea fi deschise anticipat spre sfârșitul anului 2027, înaintea termenelor contractuale din 2028.
Explorează subiectele:
