TAROM va fi privatizat: statul taie complet fondurile publice pentru zece ani
Documentul oficial înregistrat la forul legislativ arată că operatorul aerian național a atins plafonul maxim al sprijinului financiar acceptat de legislația europeană, iar pentru următorul deceniu nu mai poate primi fonduri de restructurare. În acest context, viitoarea guvernare propune organizarea unei privatizări competitive, stabilind termene ferme și sistând orice formă de sprijin financiar public, inclusiv acumularea mascată de datorii către alte entități de stat. Pentru rutele considerate esențiale, autoritățile vor introduce contracte de serviciu public la care va putea concura orice transportator aerian.
TAROM, propus pentru privatizare în programul lui Siegfried Mureșan Foto: Shutterstock
Listări bursiere și concesiuni în nodurile strategice
Planul de guvernare vizează măsuri de deschidere către piața de capital și în cazul obiectivelor strategice precum Portul Constanța și Aeroportul Internațional „Henri Coandă” din Otopeni. Statul intenționează să listeze pe bursă pachete de acțiuni din aceste active, punând capăt politicii de răscumpărare a participațiilor minoritare. Concomitent, administrarea terminalelor din port și a viitorului terminal de la Otopeni urmează să fie transferată prin proceduri de concesionare competitivă.
Liberalizarea va cuprinde și zona curselor rutiere interjudețene de persoane. Licențele de traseu ar urma să fie alocate transparent, pe criterii strict obiective, tuturor operatorilor de autocare care îndeplinesc condițiile cerute de lege. O abordare similară va fi implementată pe calea ferată, unde companiile licențiate vor beneficia de acces nediscriminatoriu la infrastructură. Toate formalitățile administrative, de la avize la atestate emise de ministerul de resort, vor migra în mediul online și vor primi termene clare de soluționare.
Reguli noi pe calea ferată: licitații din 2028 și eliminarea trenurilor-fantomă
Sistemul feroviar de călători este programat să treacă printr-o schimbare de substanță începând cu anul 2028. Contractele de servicii nu vor mai fi prelungite prin mecanismul încredințării directe, ci vor fi scoase la licitație pe loturi, în conformitate cu legislația în vigoare. Ramele noi cumpărate de stat vor fi puse la dispoziția firmelor declarate câștigătoare. În privința rutelor comerciale profitabile, acordarea subvențiilor va înceta; dreptul de a le opera va fi licitat, iar companiile vor vira bani către bugetul de stat în schimbul acestui drept.
Totodată, mersul trenurilor va fi regândit pentru a răspunde exclusiv nevoilor de mobilitate ale cetățenilor, prin orare cadențate și plecări la ore fixe pe marile magistrale, eliminându-se garniturile care rulează fără pasageri doar pentru a încasa compensații.
„Mersul trenurilor construit pe nevoile călătorilor: orar cadențat, cu tren la oră fixă pe axele principale; trenurile goale, păstrate doar pentru că pierderea o acoperă subvenția, dispar; CFR Călători și Metrorex își cresc veniturile proprii prin mai mulți călători, spații din gări și stații închiriate prin licitații transparente și terenuri valorificate direct sau transferate autorităților locale.”
— Programul de guvernare propus de Siegfried Mureșan
Tarif unic și automatizare la metrou, clarificări la drumuri
În Capitală, rețeaua administrată de Metrorex va fi integrată operațional cu transportul de suprafață sub tutela unei autorități metropolitane comune București-Ilfov, permițând călătoria pe bază de bilet unic. Finanțarea publică viitoare va fi calculată în funcție de costurile unui operator eficient și stabilită ca sumă multianuală fixă, stabilită anticipat. De asemenea, viitoarele licitații pentru vagoane și segmente noi de magistrală vor impune standarde tehnice care să permită circulația trenurilor în regim complet automatizat.
La nivelul rețelei rutiere naționale, programul își propune să finalizeze procesul de separare funcțională dintre CNIR și CNAIR, performanța fiecăreia urmând să fie cuantificată strict în raport cu obiectivele stabilite prin mandatul primit.
„Transporturile ies din logica stocului și a subvenției: companiile statului primesc un mandat mai clar, concentrat pe livrare, piața de călători se deschide pentru cine îndeplinește condițiile, investițiile se termină în ordinea începerii și se plătesc la timp, iar rețelele - rutieră, feroviară, fluvială - devin sigure, moderne și conectate la coridoarele europene.”
— Programul de guvernare propus de Siegfried Mureșan
Explorează subiectele:
