Titi Aur, după carambolul din Bulgaria: atestatele pentru camioane se iau cu șpagă
Tragedia rutieră de pe autostrada Trakia din Bulgaria, unde peste 80 de vehicule s-au ciocnit în lanț, scoate la iveală o realitate alarmantă din transportul românesc: mai bine de o cincime dintre camioanele asigurate în România provoacă accidente. Expertul în conducere defensivă Titi Aur avertizează că la baza acestor statistici sumbre nu stă graba șoferilor, ci un sistem de instruire viciat, în care atestatele profesionale se obțin superficial sau chiar prin mită.
Accident în lanț produs pe autostrada din Bulgaria Foto: AFP
Statisticile din industria asigurărilor conturează o imagine îngrijorătoare asupra siguranței rutiere în transportul de marfă. Potrivit datelor prezentate de Titi Aur, vehiculele comerciale înmatriculate în țara noastră generează daune uriașe la nivel continental, un fenomen care explică și costurile mult mai ridicate ale polițelor RCA pentru camioane față de cele pentru autoturisme.
„Șoferii de camion din România sunt șoferii care distrug cel mai mult în toată Europa, peste tot. Asigurătorii sunt disperați pentru că 21,5% din camioanele asigurate în România produc accidente, adică unul din cinci. Într-un an, mașinile mici, sunt doar 6,2%”, a declarat specialistul în conducere defensivă.
Prin comparație cu țările învecinate, unde rata autoturismelor implicate în evenimente rutiere se situează între 4,3% și 5%, România înregistrează valori considerabil mai mari. Însă adevăratul pericol îl reprezintă forța de impact a vehiculelor grele, care generează nu doar incidente mai dese, ci și pierderi de vieți omenești și distrugeri materiale incomensurabile. „Un camion când intră peste mașinile mici, vezi cazul Autostrada Bulgaria, defrișează efectiv, omoară oameni, strică mașini, face pagube mari”, punctează Titi Aur.
Atestate obținute formal și suspiciuni de corupție
Contrar opiniei generale, expertul demontează ideea că presiunea timpului și graba de a livra marfa ar fi cauza principală a comportamentului riscant al tiriștilor. Problema de fond rezidă în modul defectuos în care statul și instituțiile abilitate gestionează instruirea și evaluarea periodică a acestora, motiv pentru care simpla aplicare a amenzilor nu poate rezolva criza siguranței rutiere.
„Motivul este sistemul nostru de pregătire a șoferilor precar. (...) Vorbim de acele atestate profesionale. Legea prevede că un șofer profesionist trebuie să-și ia un atestat profesional, că odată la cinci ani trebuie să-și reînnoiască atestatul profesional trecând prin niște cursuri și niște examinări”, explică specialistul.
În realitate, aceste reînnoiri la fiecare cinci ani nu garantează că șoferul știe cum să reacționeze în momente critice. Titi Aur subliniază că programa ar trebui să depășească simpla teorie legislativă și să pună accent pe protecția muncii, prevenție și anticiparea pericolelor, având în vedere orele lungi petrecute la volanul unor colosuri cu potențial letal. Din păcate, procesul de certificare este profund viciat: „Este mai mult decât superficial, de multe ori este cu șpagă”, acuză expertul.
În sprijinul afirmațiilor sale, acesta a amintit de dosarul Cristian Anton, o anchetă în care procurorii au vizat tocmai fapte de corupție în sistemul de formare și atestare a transportatorilor. Astfel de derapaje demonstrează că responsabilitatea pentru lipsa de siguranță de pe șosele nu aparține doar șoferilor, ci și instituțiilor care validează pregătirea lor.
Cum s-a declanșat dezastrul de pe autostrada Trakia
Analizând carambolul devastator din Bulgaria, Titi Aur a adus în discuție pentru „Adevărul” și așa-numitul mecanism al efectului de turmă. Acest fenomen psihologic îi determină pe șoferi să copieze instinctiv viteza și distanța de mers a celorlalți participanți la trafic, ignorând complet condițiile meteo sau de drum nefavorabile.
Tragedia de o amploare fără precedent s-a produs marți dimineață, pe 10 noiembrie, în regiunea Iambol, pe autostrada Trakia, arteră ce conectează capitala Sofia de portul Burgas de la Marea Neagră. În total, 86 de autovehicule — autoturisme, camioane și un autobuz — au fost prinse în două ciocniri în lanț produse aproape simultan pe ambele sensuri de mers. Bilanțul provizoriu indică 11 morți și circa 50 de răniți.
Faptul că accidentul a avut loc într-o zi lucrătoare a agravat considerabil situația, deoarece pe șosea se afla un amestec periculos de mașini mici și tiruri. Dacă evenimentul s-ar fi petrecut în weekend, când traficul este compus preponderent din autoturisme, numărul victimelor ar fi putut fi mai redus, întrucât masa uriașă a camioanelor amplifică dramatismul oricărei coliziuni.
Expertul a lămurit și modul în care impactul s-a propagat pe ambele direcții ale autostrăzii, deși totul a pornit pe un singur sens. Curiozitatea și lipsa de conduită preventivă a șoferilor de pe sensul opus au fost fatale în condiții de vizibilitate redusă, unde se rula deja cu viteză și fără păstrarea distanței regulamentare.
„Cei care veneau pe sensul celălalt, prin ceață, au văzut că pe partea stângă, adică pe contrasens, se întâmplă ceva. (...) Și atunci s-a întâmplat același fenomen și pe partea cealaltă. Adică primii au oprit și ceilalți din spate au intrat peste ei”, a detaliat Titi Aur.
Situația românilor implicați și regula despăgubirilor
În urma dezastrului, un șofer român a suferit răni grave, fiind în prezent intubat și în comă indusă la o unitate medicală din Burgas. Un alt conațional, în vârstă de 44 de ani, al cărui camion se afla chiar în capul coloanei implicate în primul carambol, a fost inițial reținut. După o nouă audiere în calitate de martor, procurorii bulgari au anunțat că bărbatul va fi pus în libertate. Anchetatorii încearcă acum să reconstituie manevrele exacte pe care acesta le-a efectuat în momentul în care ceața a redus brusc vizibilitatea la doar zece metri.
Referitor la stabilirea vinovăției într-un astfel de accident în lanț, Titi Aur precizează că totul depinde de rezultatele investigației, în special în ceea ce privește autoturismul românului implicat în primele lovituri. „Dacă el mergea pe banda lui și a frânat și a oprit mai brusc sau mai puțin brusc, nu este vinovat”, arată specialistul. Încadrarea s-ar schimba doar dacă s-ar dovedi că șoferul staționa pe banda de urgență și a reintrat în trafic fără să acorde prioritate, însă chiar și atunci, el ar răspunde strict pentru impactul direct cauzat de manevra sa, nu pentru întregul carambol care a urmat.
Aceeași regulă a responsabilității individuale guvernează și plata daunelor materiale. Într-o ciocnire în lanț, fiecare companie de asigurări despăgubește strict vehiculul lovit de propriul client. Mai exact, polița RCA a unui șofer va acoperi reparațiile mașinii pe care a izbit-o în față, în timp ce avariile suferite în partea din spate a propriului autoturism vor fi achitate de asigurătorul celui care a venit din urmă și nu a mai putut opri.
Explorează subiectele:
