Transformarea radicală de pe A1: munții excavați lasă locul autostrăzii cu tuneluri
Cel mai dificil și așteptat segment de infrastructură din vestul țării, secțiunea Margina–Holdea de pe Autostrada A1, a atins un stadiu fizic de execuție de 80%. În timp ce șoferii care tranzitează ruta spre Europa de Vest îndură în continuare ambuteiaje și noi restricții de trafic, constructorii se apropie de finalizarea celebrului sector cu tuneluri, estimat să fie deschis circulației în prima parte a anului 2027.
Lucrări la cele două tuneluri de pe Autostrada Lugoj - Deva. Foto: Daniel Guță . ADEVĂRUL
Cunoscută drept „Autostrada cu tuneluri”, secțiunea dintre Margina și Holdea (situată la limita județelor Timiș și Hunedoara) reprezintă una dintre ultimele verigi lipsă de pe traseul vestic al Autostrăzii A1. Conform estimărilor avansate de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), cei 9,13 kilometri aflați în lucru, alături de o porțiune de circa patru kilometri care a fost deja finalizată în 2017, ar putea fi dați în folosință în prima jumătate a anului 2027.
Geografia locului, modificată de excavațiile masive
Cea mai complexă provocare inginerească a acestui lot a constat în străpungerea dealurilor pentru a construi cele două tuneluri, ale căror patru galerii însumează aproximativ 4,6 kilometri. Volumul impresionant de pământ extras în timpul forajelor a transformat complet relieful din proximitatea șantierului, unde au apărut adevărați munți de material depozitat. Acest pământ nu rămâne însă nefolosit: constructorii îl utilizează pentru a nivela și acoperi zonele de deasupra galeriilor, în special pe tronsoanele edificate prin tehnologia „cut and cover” (săpare și astupare).
Reprezentanții Direcției Regionale de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara au confirmat că „stadiul fizic al întregului proiect a ajuns la aproximativ 80%”. În prezent, pe lângă betonarea galeriilor, echipele lucrează la viaducte, pasaje și la partea carosabilă, unde pe anumite porțiuni au fost deja turnate două straturi de asfalt.
„Pe șantierul A1 Margina – Holdea se lucrează în continuare în regim permanent la structura de rezistență a ambelor galerii ale tunelului 2, de altfel și cel mai lung dintre cele două tuneluri de pe sector. Odată cu finalizarea excavațiilor, șantierul este în următoarele etape, adică realizarea radierului, montarea hidroizolației și executarea cămășuielii finale”, a informat DRDP Timișoara.
Acest al doilea tunel, cel mai amplu de pe traseu, are galerii cu lungimi de 1.825 de metri, respectiv 1.985 de metri. Pentru a garanta siguranța viitorilor participanți la trafic în cazul unor situații de urgență, între cele două fire de circulație au fost deja amenajate patru galerii pietonale de conectare și a demarat construcția unui pasaj destinat autovehiculelor de intervenție.
„Pasajele pietonale vor permite evacuarea rapidă a oamenilor dintr-o galerie afectată (incendiu, fum, accident) în cealaltă galerie și oferă acces rapid echipelor de salvare. Pasajul auto va facilita accesul vehiculelor de intervenție (pompieri, ambulanțe) direct în galeria unde s-a produs incidentul și mutarea rapidă a utilajelor de întreținere”, a precizat DRDP Timișoara.
Un proiect deblocat după ani de stagnare
Istoria acestui lot de 9,13 kilometri este una sinuoasă. În anul 2017, autoritățile statului au decis să rezilieze contractul inițial și să oprească lucrările pe segmentul Margina–Holdea. Proiectul a necesitat o reproiectare fundamentală pentru a integra cele două tuneluri, soluție impusă pentru a diminua impactul asupra mediului și pentru a păstra intacte coridoarele de migrație a faunei sălbatice dintre Munții Apuseni și Munții Poiana Ruscă.
Abia în octombrie 2022, în urma unei noi licitații, CNAIR a parafat actualul contract de proiectare și execuție cu asocierea formată din Spedition UMB – Tehnostrade – SA&PE Construct – Euro-Asfalt, șantierul propriu-zis fiind redeschis în anul 2024.
Lucrări pe A1 în Timiș. Foto: DRDP Timișoara
Noi restricții de trafic pe tronsoanele deja deschise
În timp ce românii care călătoresc spre Occident reclamă constant timpul pierdut în trafic pe această rută, șoferii trebuie să se înarmeze cu și mai multă răbdare. Pe segmentele învecinate ale autostrăzii A1 sunt necesare reparații în perioada de garanție, care impun închiderea unor benzi de circulație.
„În perioada următoare, pe autostrada A1, între nodurile rutiere Margina și Traian Vuia, în zona km 426, pe sensul de mers spre Timișoara/Arad/Nădlac (calea 1), vor fi instituite noi restricții de circulație pentru executarea unor lucrări de remediere în perioada de garanție, de către antreprenorul Webuild Group România. Lucrările vizează consolidarea carosabilului prin executarea de micropiloți. Din acest motiv, banda 1 și banda de urgență vor fi închise circulației, traficul urmând să se desfășoare exclusiv pe banda 2”, a informat Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara.
Măsuri similare sunt deja active la kilometrul 436 (pe sensul către Timișoara), dar și pe direcția opusă, spre Deva, între kilometrii 426 și 427, chiar înainte de descărcarea rutieră spre nodul Margina și DN68A, unde se aplică aceeași metodă de consolidare a drumului.În acest context, DRDP Timișoara a transmis un apel către șoferi: „Conducătorii auto sunt rugați să circule cu atenție sporită și să respecte semnalizarea rutieră temporară instituită în zonele de lucru!”.
Stadiul celei mai importante magistrale rutiere a României
Cu o lungime proiectată de circa 580 de kilometri, Autostrada A1 este cea mai lungă din țară și constituie principala axă de mare viteză care conectează vama Nădlac de București, trecând prin Arad, Timișoara, Deva, Sibiu și Pitești.
La nivelul lunii octombrie 2026, din întregul traseu al magistralei erau finalizați aproximativ 491 de kilometri, în timp ce alți 87 de kilometri se aflau în stadiu de șantier. În prezent, continuitatea autostrăzii este fragmentată în doar două puncte critice: sectorul Margina–Holdea (care îi obligă pe conducătorii auto să facă un ocol de circa 15 kilometri pe aglomeratul DN68A) și tronsonul montan dintre Boița și Curtea de Argeș, unde se lucrează la aproximativ 80 de kilometri de autostradă pe Valea Oltului și Valea Băiașului.
Explorează subiectele:
